[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド155 (1002ﾚｽ)
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43(1): 2024/04/21(日)15:59 ID:N65vqBhO(2/2) AAS
ほぼ同時期に製造された383は2029年度まで持たせる
それだけでも373の来年退場予想が時期尚早だとわかる
44: 2024/04/21(日)16:01 ID:cdqpKQ17(2/2) AAS
「後継はない＝独自形式にはならない」くらいに捉えてるのが正解なのかな
45: 警備員[Lv.5][新][苗] 2024/04/21(日)16:04 ID:uVhU0vhL(1/3) AAS
>>43
いきなり全部とまではいかなくても伊那路の部分が消えそうな動きはあるけどな
46: 2024/04/21(日)16:27 ID:d4HBb41x(1) AAS
全検があるからその前にお役御免にする説もあるみたい＞373
あくまでヲタの予想な
俺は賛同しないが一応そういう意見があるってことで
47(1): 2024/04/21(日)16:35 ID:FSBTUVbk(6/12) AAS
>>39
普通がないから特急に乗っていると考えると普通化が妥当に見えてしまうけれど
緩急接続のないダイヤで成り立っているってことは、ふじかわ代替は特急停車駅相互利用さえ満足すればよくて、普通化は不適当
>>41
2026年度に373系は順次全検を迎えるので撤退するならこれ以前のタイミングで全てというのがまず考えられる
その場合少なくともふじかわの代替は必要でその車両を捻出する原資となる315系の投入が2025年度で終わる
2026年に一気に退場を予感させるだけの材料は十分
48: 2024/04/21(日)16:37 ID:7S5j8Vok(1/11) AAS
木曽で中編成ワンマンやるなら少なくとも中津川～塩尻の各駅にIC改札機の整備する必要がある
ICエリア跨ぎ利用ができるようになるとなお良い
ただ、両方とも2026年には無しよりの無しのふいんき
49(1): 警備員[Lv.6][新][苗] 2024/04/21(日)16:50 ID:uVhU0vhL(2/3) AAS
>>47
＞緩急接続のないダイヤで成り立っているってことは、ふじかわ代替は特急停車駅相互利用さえ満足すればよくて、普通化は不適当
それを満たせるだけの需要があるのだろうな？
50(1): 2024/04/21(日)16:56 ID:FSBTUVbk(7/12) AAS
>>49
陣僧がああると言っとる
------
伊那路は乗車率が低いため廃止、ふじかわは一定の需要がああり、快速に格下げの可能性があります。
ふじかわは現在5運用あり、S編成が6本あるため、5本稼働1本予備で運用を回すことができます。
51(3): 2024/04/21(日)17:09 ID:7S5j8Vok(2/11) AAS
>>36
『伊那路は乗車率が低いため廃止、ふじかわは一定の需要がああり、快速に格下げの可能性があります。
ふじかわは現在5運用あり、S編成が6本あるため、5本稼働1本予備で運用を回すことができます。』
この通りになるなら倍満は無くなるな
僕は373は一部廃車の予想だけど、373全落ちならふじかわにSを充てるのは自然っちゃ自然
ただし、Sは発電ブレーキが無いから身延線も飯田線同様に地上を弄る必要はあるだろうけど
52: 2024/04/21(日)17:09 ID:FSBTUVbk(8/12) AAS
それにしても一時代を築いた373系も終焉のときが近いと思うと感慨深いものがあるな
オタには373系「ムーンライトながら」で乞食化したことをいちばんの思い出に持つやつが多そうだけど
おれは昼下がりの湘南をガラガラで走る「ワイドビュー東海」の広々とした明るい車内
そこに響いたワイドビューチャイムのワルツのリズムにこそ373系らしさをいちばんの思い出として感じるな
53(1): 警備員[Lv.6][新][苗] 2024/04/21(日)17:17 ID:uVhU0vhL(3/3) AAS
>>50
俺はあるとは思ってないね
特急停車駅の相互利用がメインと言われると尚更あるとは思えない
少なくとも1時間に1本ある路線の利用者数ではないぞこれ
参考に飯田線も貼っとくから比較しておくれ
外部ﾘﾝｸ:opendata-web.site東海旅客鉄道/身延線/
外部ﾘﾝｸ:opendata-web.site東海旅客鉄道/飯田線/
54(1): 2024/04/21(日)17:21 ID:dXehe3Q4(1) AAS
313-8000は373との車齢の差が3〜5年程度しかないのに置き換え車種にするかね
しかも発電ブレーキないのなら飯田線予想の時点で無理筋だったことになる
仁宗といい顔文字といい予想が無茶苦茶杉
55(1): ころころ 2024/04/21(日)17:24 ID:7S5j8Vok(3/11) AAS
>>54
飯田線は211と213が走ってるんだが…
この辺に関しては散々説明しましたよね？よね？
56: 2024/04/21(日)17:29 ID:7S5j8Vok(4/11) AAS
てかさー、、
Sを伊那路で使うにしてもふじかわで使うにしても、313初期車の置き換えまでの繋ぎができれば充分だろ
(参考)
373系→1995年製造
313系→1999年製造
57(1): 2024/04/21(日)17:33 ID:FSBTUVbk(9/12) AAS
>>53
絶対的利用者数の話にすり替わっているが、元々は特急停車駅と通過駅の相対的な利用者数の話
貼られた資料をみると、ふじかわ代替を普通化し所要時間短縮のために富士口・甲府口を快速運転にする>>39案が愚案なのがよくわかる
どう考えたって通過すべきは西富士宮〜鰍沢口間の弱小利用者数の駅だな
58: 警備員[Lv.6][新][苗] 2024/04/21(日)17:37 ID:DkNUeMlH(1/3) AAS
>>57
特急廃止と快速化を混同してるだろ
特急やめて2時間に1本になったやつをさらに快速にするつもりか？
59(1): 2024/04/21(日)17:38 ID:YV+xsbgr(1/2) AAS
昨日の神総Xはみんな首をひねってるな
木曽315についてはyoke氏が露骨に疑問のリプを返している
60(2): 2024/04/21(日)17:39 ID:o0p3I3J1(1) AAS
仁宗が外れて他の奴が当たってたことってあるの？
61(1): 2024/04/21(日)17:42 ID:FSBTUVbk(10/12) AAS
>>51
＞僕は373は一部廃車の予想だけど
残りを全検通して延命したら313初期車と寿命が揃ってまうし、そんなら全部延命してもいくね？
身延線は変電所に回生電力吸収装置付けるんかな？
62: 2024/04/21(日)17:44 ID:YV+xsbgr(2/2) AAS
>>60
決定済みの車両配置についてははずすことはない
ただしダイヤ予想とかはほぼあてにならない
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