[過去ﾛｸﾞ] 近鉄通勤車スレッドPart11 (1002ﾚｽ)
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460(1): 10/05(土)12:38 ID:PTLKDqri(1) AAS
>>221
それこそ自由席特急やん。
>>458
今からやるにしても金がかかりすぎるからな。スペイン村やハルカス、しまかぜにかかる金を注ぎ込むべきだったな。
461: 10/05(土)13:54 ID:Ie9WUW7o(1) AAS
難波線は平行ダイヤだし複々線にしても効果は大阪線が乗り入れやすくなるくらいだけど、八戸ノ里～東花園を複々線にしたら奈良線のダイヤは劇的に変わったと思う
462: 10/05(土)21:32 ID:LLwvoxuB(1) AAS
千日前線激混み
463(1): 10/05(土)23:37 ID:TdzxqbyU(1/2) AAS
やさしばのスーツケースタイヤを角にハメ込んで
車体走行動揺でスーツケースを動かなんようにする
意図は分かるんだけど
側面車内化粧板腰部あたりまでがスーツケースと接触して経年劣化でボロボロにハゲると思う
ステンレス幅木を高さ延長して張り付けるべき
464: 10/05(土)23:42 ID:TdzxqbyU(2/2) AAS
千日前線は暗いイメージあるけど大阪市西区が
人口密度2万人/平方km超でまさに都心へ人口回帰している象徴だもんな
465(1): 10/05(土)23:59 AAS
>>444
もらいたい君は幼児性愛者らしいよ
466: 10/05(土)23:59 AAS
>>463というやらしばを廃止させたいキモオタ
467: 10/06(日)00:47 ID:nP1C6P3w(1) AAS
>>460
その２択なら複々線より近鉄が正解だな
球団はいらんかった
468: 10/06(日)02:26 ID:Q8m2hw5v(1) AAS
10月7日の8Aの運用分かる人
469: 10/06(日)08:50 ID:y5oxaVGq(1) AAS
大体のスーツケースは荷棚に乗るサイズなんですが
470: 10/06(日)09:12 ID:ybi2XtNb(1/8) AAS
>>465
ちゃうわ
471: 10/06(日)09:12 ID:ybi2XtNb(2/8) AAS
特急車はステンレス無塗装で軽量化しましょう
アルミほどではないがステンレスも十分軽い
軽量化を主張しておきながら鋼製車体なんか使うのはあきまへん
そうしないと矛盾してしまう
472(1): 10/06(日)09:28 ID:JmeL3R0D(1/11) AAS
ステンで気密取るのしんどいやろ
473(1): 10/06(日)09:31 ID:ybi2XtNb(3/8) AAS
>>472
在来線特急くらいなら余裕やろ
近鉄特急よりも飛ばすであろうJR四国、東海、北海道にも採用されておる
474(1): 10/06(日)14:29 ID:JmeL3R0D(2/11) AAS
>>473
そういやHC85とかもステンやな。まあ近鉄は改造ありきで鉄なんやろな
475(1): 10/06(日)15:29 ID:zeDMOo71(1/5) AAS
>>474
切った貼ったは要らない
今はステンレス車を観光列車へ改造する時代
476(1): 10/06(日)15:58 ID:xNlHVQFL(1/3) AAS
ぶつかっても破砕しない頑丈な重たい車両が近鉄の基本だから軽量化なんて鼻から考えていないよ
近鉄が重量級の頑丈車体に拘りだしたのは花園事故が切っ掛けだし
3000系は特例だし、近車案件で会社の存亡が掛かっていたから作っただけの車両だ
477: 10/06(日)15:59 ID:AJDFVWr3(1) AAS
たしかJRより車体幅が狭いから少しでも広くするために鋼製だったと思う。
478: 10/06(日)16:02 ID:zeDMOo71(2/5) AAS
>>476
とりあえず>>443と決着を付けてもらいたい
軽量化したいのかしたくないのかハッキリせよ
479: 10/06(日)16:03 ID:xNlHVQFL(2/3) AAS
そして明日はいよいよ世界中が全宇宙が待ちに待った８Ａ系のデビュー日だ
トップ運用は公開されていないから一般にはわからないが、解る界隈の人にはわかるんだろう
１番列車を求めて行列が出来るかな
花形列車でデビュー式もしたいだろうから快速急行奈良or難波はあるだろう、急行京都or橿原神宮前も
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