[過去ﾛｸﾞ] 近鉄通勤車スレッドPart11 (1002ﾚｽ)
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473(1): 2024/10/06(日)09:31 ID:ybi2XtNb(3/8) AAS
>>472
在来線特急くらいなら余裕やろ
近鉄特急よりも飛ばすであろうJR四国、東海、北海道にも採用されておる
474(1): 2024/10/06(日)14:29 ID:JmeL3R0D(2/11) AAS
>>473
そういやHC85とかもステンやな。まあ近鉄は改造ありきで鉄なんやろな
475(1): 2024/10/06(日)15:29 ID:zeDMOo71(1/5) AAS
>>474
切った貼ったは要らない
今はステンレス車を観光列車へ改造する時代
476(1): 2024/10/06(日)15:58 ID:xNlHVQFL(1/3) AAS
ぶつかっても破砕しない頑丈な重たい車両が近鉄の基本だから軽量化なんて鼻から考えていないよ
近鉄が重量級の頑丈車体に拘りだしたのは花園事故が切っ掛けだし
3000系は特例だし、近車案件で会社の存亡が掛かっていたから作っただけの車両だ
477: 2024/10/06(日)15:59 ID:AJDFVWr3(1) AAS
たしかJRより車体幅が狭いから少しでも広くするために鋼製だったと思う。
478: 2024/10/06(日)16:02 ID:zeDMOo71(2/5) AAS
>>476
とりあえず>>443と決着を付けてもらいたい
軽量化したいのかしたくないのかハッキリせよ
479: 2024/10/06(日)16:03 ID:xNlHVQFL(2/3) AAS
そして明日はいよいよ世界中が全宇宙が待ちに待った８Ａ系のデビュー日だ
トップ運用は公開されていないから一般にはわからないが、解る界隈の人にはわかるんだろう
１番列車を求めて行列が出来るかな
花形列車でデビュー式もしたいだろうから快速急行奈良or難波はあるだろう、急行京都or橿原神宮前も
480(1): 2024/10/06(日)16:03 ID:JmeL3R0D(3/11) AAS
>>475
改造の度合いが違う
481(2): 2024/10/06(日)16:08 ID:zeDMOo71(3/5) AAS
>>480
だから改造の度合いを縮小して働き方改革を推進しましょう
危険な作業を減らしましょう
今はステンレス車を観光列車に改造する時代
482(1): 2024/10/06(日)16:32 ID:xNlHVQFL(3/3) AAS
JR東の485系観光列車は元の原型が無い魔改造ってレベルじゃない改造だしな
今はもうあのレベルの改造は出来ないって事なんかな
483: 2024/10/06(日)16:38 ID:zeDMOo71(4/5) AAS
>>482
できるできない以前にそもそも不要である
484: 2024/10/06(日)16:38 ID:zeDMOo71(5/5) AAS
作業員の安全性を重視しましょう
485(1): 2024/10/06(日)16:49 ID:gZm0EaYL(1/3) AAS
>>481
アルミ使用禁止法で作ったらいいんじゃないか？
486(1): 2024/10/06(日)17:14 ID:JmeL3R0D(4/11) AAS
>>481
ステンより鉄のほうが作業性いいぞ
487(1): 2024/10/06(日)17:22 ID:4X8AuxMq(1/5) AAS
>>485
意味不明
>>486
塗装やパテ塗りの手間のかかる鉄のどこが作業性良いのか？
488(1): 2024/10/06(日)17:35 ID:JmeL3R0D(5/11) AAS
>>487
切るのも穴開けるのも溶接するのも鉄がやりやすい
489: 2024/10/06(日)17:46 ID:4X8AuxMq(2/5) AAS
>>488
だからそのような改造は不要
作業員の安全性を確保しましょう
490(1): 2024/10/06(日)17:57 AAS
今日の幼児性愛者
ID:zeDMOo71
491(1): 2024/10/06(日)18:40 ID:JmeL3R0D(6/11) AAS
まあ書いてる文章から車輌製造とか改造とか運用とか色々大して知らないんだろうなって感じ。
492(1): 2024/10/06(日)18:47 ID:4X8AuxMq(3/5) AAS
>>491
大して知らない奴ほど根拠無しに断言する傾向にあるように思うが
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