[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両総合スレッド Part97 (1002ﾚｽ)
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416: ころころ 2024/10/12(土)09:02 ID:cYg8KHnq(5/12) AAS
>>414
毎日遅れている根拠は？
>>415
ならば新快速敦賀直通こそ廃止すれば良い
近江今津でワンマン普通と接続するダイヤにすれば
新快速の分割併合減少と近江今津以北ワンマン化
さらには敦賀方面への特急誘導もできる
417: 2024/10/12(土)09:20 ID:BtjJVHWC(7/9) AAS
delay.trafficinfo.westjr.co.jp/sp/2
418(1): 2024/10/12(土)09:21 ID:BtjJVHWC(8/9) AAS
敦賀直通は沿線自治体からの支援があるため廃止にできない。
419: 2024/10/12(土)09:27 ID:cYg8KHnq(6/12) AAS
>>418
敦賀市はサンダーバードを支援しましょう
特急誘導で客単価向上を推進してもらいたい
特急料金払わん利用者を呼んでも仕方あるまい
420: 2024/10/12(土)09:28 ID:cYg8KHnq(7/12) AAS
というか敦賀市が本当にやるべきことは
1日でも早く北陸新幹線新大阪延伸を実現することだろう
追加料金を払える余裕のある方々に不便を被らせてはならない
421(1): 2024/10/12(土)10:53 ID:BtjJVHWC(9/9) AAS
だからこそ、在来線より多くの追加料金を払ってくれる上客のいる東海道新幹線やリニアに力を集中させる。当然のことである。
近鉄対策みたいなしょうもないことよりも優先されるのは当たり前
422(1): 2024/10/12(土)11:30 ID:6sQaZix4(2/4) AAS
>>406
ひのとりと同等なわけないやろw作り全く違うわw
423(1): 2024/10/12(土)14:02 ID:cYg8KHnq(8/12) AAS
>>421
だからその力を集中するとやらは具体的に何を求めているのか？
先述の通り自動運転化ならむしろ連携を強化した方が有利
>>422
バリアフリー対応コンセント付リクライニングシートなら大同小異
424(1): 2024/10/12(土)14:22 ID:aDpw+00n(1/4) AAS
JR東海は単独でやるだけの財力あるので連携は不要。各社の思惑が錯綜し、却って遅延する。
財力あるなら単独でやった方が早い。
リニアで連携しようとした結果、邪魔をされJR東海がブチ切れて自前でやると言ったのは記憶に新しい。
425(1): 2024/10/12(土)14:24 ID:Zi7GGbpX(2/2) AAS
JR東海はいろんなところに恨みかってて、リニアの静岡区間で鈴木修社長の嫌がらせで遅延させられた
426(1): 2024/10/12(土)14:28 ID:aDpw+00n(2/4) AAS
JR東海でスパッと技術開発して、他社に売った方が早い
427(1): つばさの党支持者 2024/10/12(土)14:36 ID:V4R3LdpA(1/4) AAS
>>406 >>407
わかった。
まずはこれ！
阪急と阪神の経営統合に近鉄と京阪が反対を表明 2006/04/20 21:54
京阪が反対している理由は、関西鉄道網の総合的な発展には、財界人・有識者を交えて今後のあり方を広く考えていくべきであるとのこと。
ところでこの記事の最後にあったコメントで妙に引っ掛かったのは、これ。
近鉄は阪神と相互に乗り入れる予定で、首脳は「京阪も将来、乗り入れることになる」と話している。
省3
428(3): 2024/10/12(土)14:39 ID:cYg8KHnq(9/12) AAS
>>424
静岡県以外でどこに邪魔をされたのかね？
>>425>>426
その根拠は？
根拠なく決め付けるのは良くない
>>427
素晴らしい
厚く御礼を申し上げる
今後もこの調子で掲載していただきたい
429(1): 2024/10/12(土)14:43 ID:aDpw+00n(3/4) AAS
>>428
京都
430(1): つばさの党支持者 2024/10/12(土)14:45 ID:V4R3LdpA(2/4) AAS
>>406 >>407
3.京阪中之島線延伸計画と阪神乗り入れ妄想
阪神・京阪乗り入れ
中之島線の延伸の一環として2017年頃京阪の上層部が阪神なんば線に乗り入れたいと言っております。
00 : 52 あたり
省3
431: 2024/10/12(土)14:46 ID:cYg8KHnq(10/12) AAS
>>429
いずれにせよ西日本には関係nothing
という認識で宜しいか？
432(1): つばさの党支持者 2024/10/12(土)14:46 ID:V4R3LdpA(3/4) AAS
>>428
>>430 にも続きを入れた！
これで阪神と京阪の相互直通乗り入れ計画が、2006年や2017年にあったのが分かったやろ。
433(2): 2024/10/12(土)14:47 ID:aDpw+00n(4/4) AAS
>>428
1社でやれば判断が早いからだ。
複数社絡んだら決定に全社の合意がいる。さらに各社の要望を踏まえて調整が必要となるため、何事が時間がかかる。
連携は単独ではコスト面で厳しくできないから他の会社に協力を仰ぐもの。
1社で完結できる財力、技術力があるなら連携はそもそも必要ない。JR東海にはそれがある。
434(2): 2024/10/12(土)14:48 ID:6sQaZix4(3/4) AAS
>>423
自分にとって都合の悪いところは誤差で片付けるんやな。さすがはご都合主義
まあ君の内容見てると全体的に知識がないのがよくわかる
435: つばさの党支持者 2024/10/12(土)14:50 ID:V4R3LdpA(4/4) AAS
>>433
それで来月11月からの検討会を始めて、来年夏頃までには正式に決定するのかな？
→ 京阪中之島線延伸計画
この検討会に阪神も入るらしいからな。
他にJR西日本や大阪メトロが加わるけど…
なにわ筋線は維新の匙加減により、訳が分からず、早く決まったのがある。
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