[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両総合スレッド Part97 (1002ﾚｽ)
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732: 2024/10/17(木)10:31 ID:vFKYzPh8(4/5) AAS
newspicks.com/trends/1321/
733: 2024/10/17(木)10:32 ID:vFKYzPh8(5/5) AAS
>>731
ジャパンレールパス止めたらいいんじゃないか。
734: 2024/10/17(木)12:35 ID:IoF73RHt(1) AAS
>>731
日銀及び政府の金融政策が不味いだけだろ
735: つばさの党支持者 2024/10/17(木)18:10 ID:aV9SBhyg(1/2) AAS
>>288
斎藤兵庫県知事は維新系知事だからこそ叩かれたということですからね…
736(1): つばさの党支持者 2024/10/17(木)18:15 ID:aV9SBhyg(2/2) AAS
>>720
複線化なら学研都市線もあるけど、207系や321系という異端児4扉をどうするかになるな。
とりあえず、京阪中之島線延伸計画は、JR桜島線の混雑緩和対策のもと進めてほしい！
泉北にやらかしたローンスターを京阪中之島線に充てるしかないわけで、三セク管理路線だしな。
737: 2024/10/17(木)23:01 ID:wtEc9n4P(1) AAS
たまに電車がホームに着く時にソミドーソミドーみたいな音が流れるのはどういう条件なんですか
なに音と言うのですか
738(1): 2024/10/18(金)05:16 ID:HJtZNPng(1/2) AAS
>>736
片町線には4ドアを活かして323系改造でQシートのような有料座席を導入するのが望ましいと考える
東西線に直通するから利便性は抜群
739(1): 2024/10/18(金)05:24 ID:HJtZNPng(2/2) AAS
ところでプライベースには触れんのかね？
こちらもグッドデザイン賞を受賞しておる
プライベースの成功を見習って新快速のAシート増発を実行してもらいたいと思う
740(1): 2024/10/18(金)07:06 ID:x9bwzoWR(1/10) AAS
より多くの方々の座りたいニーズにお応え出来る指定席サービスを、いかに低価格で提供できるか模索
通勤列車の座席にも、既に座席番号が割り振られていることに着目
”のれん”という低コストな設備を採用することで初期投資を抑え、300円という低価格を実現
741(2): 2024/10/18(金)07:07 ID:x9bwzoWR(2/10) AAS
JR西日本は新快速「Aシート」や通勤特急などで指定席サービスを展開してきたが、リクライニングシート・Wi-Fi等を備えた専用車両を使用するため、提供できる路線・本数・停車駅が限定される上に、車両の改修コストが高くなるなどの側面があった
742(1): 2024/10/18(金)07:07 ID:mnUDNqFj(1/9) AAS
>>740
>>739
743: 2024/10/18(金)07:08 ID:x9bwzoWR(3/10) AAS
着席ニーズに応えたいと考える一方、コロナ禍の影響もありコストを抑えたいジレンマもある
低価格の「快速 うれしート」がニーズに対応できること、特定の路線だけでなく汎用性の高いものであることが確認できた
744(1): 2024/10/18(金)07:09 ID:x9bwzoWR(4/10) AAS
>>742
>>741
745(2): 2024/10/18(金)07:14 ID:mnUDNqFj(2/9) AAS
>>744
阪急プライベースの成功についてはどうお考えか？
746(2): 2024/10/18(金)07:16 ID:x9bwzoWR(5/10) AAS
>>745
>>741
747: 2024/10/18(金)07:21 ID:mnUDNqFj(3/9) AAS
>>746
https
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
Aシートに座るための指定席料金は840円。ただしインターネット予約サービス「e5489」を使ったチケットレスなら600円とし、ネットでの事前予約を促している。姫路方面から大阪方面への列車の場合、通しの利用だけでなく、途中の三ノ宮（神戸市）で客が入れ替わるケースも多いという。その場合、1席から得られる収入は2倍になる計算。チケットを確認するための車掌1人を乗務させているが、それでもコストに見合う収入が得られるという。
748: 2024/10/18(金)07:22 ID:mnUDNqFj(4/9) AAS
>>746
質問に答えよ
749(1): 2024/10/18(金)07:25 ID:x9bwzoWR(6/10) AAS
姫路方面から大阪方面への列車の場合、通しの利用だけでなく、途中の三ノ宮（神戸市）で客が入れ替わるケースも多いという。
入れ替わりがないとペイできないということ。
これが提供できる路線・本数・停車駅が限定される上に、車両の改修コストが高くなるなどの側面の一つ。
750: 2024/10/18(金)07:30 ID:mnUDNqFj(5/9) AAS
>>749
そのようなことは一切書かれていない
拡大解釈しないように
751(1): 2024/10/18(金)07:34 ID:mnUDNqFj(6/9) AAS
そもそも姫路から大阪へ行くならば
新幹線で新大阪乗換の方が早いのだから
利用者はそちらを使うだろう
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