JR西日本車両総合スレッド Part97 (935ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 必死ﾁｪｯｶｰ(本家) (べ) ﾚｽ栞 あぼーん
129: 10/05(土)20:28 ID:kUtVtim3(21/22) AAS
USJだけでも全然いけるレベル。
海外からの注目も高く、そこを目指してくるインバウンド客も多い。
特急は西九条通過となり、なにわ筋線シフトでさらにはなれ、有料座席から遠のく。
うめきたや大阪から荷物をセットにした有料座席サービスはきっちり売れば、収益はでるとみている。
132(1): 10/05(土)22:18 ID:kUtVtim3(22/22) AAS
大和路快速は、環状線1周する上、加茂まで走るため、運用効率はかなり悪い。
Aシートは奈良〜大阪をターゲットに考えているのだろうがこの区間が約50分。
大和路快速の1運用は加茂〜奈良〜天王寺〜大阪〜天王寺で95分程度。全区間の約半分ほどしかない。
大和路快速にAシートをつけると、ローカル線程度の利用者しかいない加茂〜奈良、周回の役割をこなす環状線東側の運用の約半分の時間を終日回送同然に走らせる無駄が発生する。
設定している区間全てで輸送断面が高い新快速やプレミアムカー、プライベースとは効率が全く違う。話にならないレベルの差がある。
新快速は三ノ宮、大阪、京都など複数回の乗り換えが1運用でも1座席で複数回売れる可能性はあるが、大和路快速は1席1回限り、この面でも効率が悪すぎる。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
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