JR西日本車両総合スレッド Part97 (938ﾚｽ)
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357(1): 10/11(金)21:48 ID:tlHm22S7(3/20) AAS
>>356
そうはならない
何故ならば米原市以西は西日本エリアだからである
358(1): 10/11(金)21:48 ID:KxSdBglO(19/26) AAS
連携もなしだ。
米原以西の話に限定してもらおうか。
359: 10/11(金)21:49 ID:tlHm22S7(4/20) AAS
>>357
そうはならない
何故ならば米原以西は西日本エリアだからである
360: 10/11(金)21:49 ID:KxSdBglO(20/26) AAS
米原市以西は西日本エリアだから、名古屋の話は禁止。
361: 10/11(金)21:49 ID:tlHm22S7(5/20) AAS
>>358
西日本と東海の直通は関係ある
東海単独はスレチ
362(1): 10/11(金)21:50 ID:KxSdBglO(21/26) AAS
関係ない、持ち出すな
363(1): 10/11(金)21:52 ID:tlHm22S7(6/20) AAS
おもんない御託を並べていないで
さっさと東海道新幹線改良の具体案を出したまえ
今まで出てきたものは全てJRグループでの連携を強化しノウハウを共有した方が効率的に推進できるものびかりで
むしろ直通特快の運行に関して追い風となるものばかりだ
364: 10/11(金)21:53 ID:tlHm22S7(7/20) AAS
>>362
西日本が関与していれば関係あるので持ち出す
嫌ならこのスレから出ていけば良い
365(1): 10/11(金)21:54 ID:KxSdBglO(22/26) AAS
JR東海の圧倒的な強さにどうしようもなくなったようだな。
米原から先も直通すれば関係あると言うならば、米原を通る東京まで直通する東海道新幹線も関係あるになる。
聞かないなら好きなだけJR東海絡めるのでよろしく。
366(1): 10/11(金)21:55 ID:tlHm22S7(8/20) AAS
東海道新幹線の改良をやるにしても独自でやらず
西日本や東日本とノウハウを共有した方がよりスムーズに推進できることは明らか
名阪間の直通特快運行はその布石となるだろう
367(1): 10/11(金)21:55 ID:KxSdBglO(23/26) AAS
>>363
>>353
JR東海は儲かっていますので、単独で先行する。
368(1): 10/11(金)21:55 ID:tlHm22S7(9/20) AAS
>>365
だからこそ西日本は東海との連携を強化すべきですな
369(1): 10/11(金)21:57 ID:tlHm22S7(10/20) AAS
>>367
しかし近鉄エリアは弱点だ
残念ながら近鉄には負けてしまっている
だからこそ西日本と協力することが必要だと考える
370(1): 10/11(金)21:57 ID:KxSdBglO(24/26) AAS
>>368
相手にしません。
371(2): 10/11(金)21:58 ID:FS30zjrN(1) AAS
レスバ中空気読まずに…
>>286
何したん？ｗ
372: 10/11(金)21:58 ID:KxSdBglO(25/26) AAS
>>369
こちらも東海道新幹線で爆益でているので、相手にしません。以上
373(1): 10/11(金)21:59 ID:aYFZ8eZS(8/12) AAS
>>366
では具体的にその通勤特快とやらにどれだけの人が乗ってどれだけの利益が出せる見込みなんだい？
374(1): 10/11(金)21:59 ID:KxSdBglO(26/26) AAS
>>371
地味に脅迫した本人でてきたのに、当の本人スルーなんだよ。
375: 10/11(金)22:01 ID:tlHm22S7(11/20) AAS
>>370
何故、収益拡大とサービス向上ができると分かっていてやらないのか？
何故、手を抜いてしまうのか？
376(2): 10/11(金)22:03 ID:tlHm22S7(12/20) AAS
>>373
近鉄特急を使う層が直通特快目当てにJRに移ると推測する
そして京奈間はAシート付きみやこ路快速と区間快速運行でこちらもJRに移ると
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