[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両総合スレッド Part97 (1002ﾚｽ)
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399(1): 2024/10/11(金)22:52 ID:QkkUJ1Ru(1/2) AAS
18キッパーの巣窟になるだけ
400(1): 2024/10/11(金)23:13 ID:tlHm22S7(20/20) AAS
>>398
ちゃうわ
人気のAシートを名阪間で設定すれば
近鉄特急の客がJRに来ると考える
1両埋まるようならさらにもう1両Aシートを増やしましょう
余った中間車は他の路線へ転用すれば良いと考える
>>399
直通特快があろうと無かろうとそれは変わらないだろう
それでも気になるなら今後導入する225系は
315系を見習ってAシート以外オールロングにすれば良い
401(1): 2024/10/11(金)23:51 ID:QkkUJ1Ru(2/2) AAS
米原で一般車両の完全分断を実施した今、直通はもうない。しらさぎすらあやしい。
系統を複雑にするべからず。
402: 2024/10/12(土)00:12 ID:cYg8KHnq(1/12) AAS
>>401
一直線なのだから複雑ではあるまい
複雑というのは神戸線も福知山線も片町線と京都線の両方に乗り入れるような
様々な系統が入り乱れる状態を示す
403(1): つばさの党支持者 2024/10/12(土)02:27 ID:DRI0U5aG(1/2) AAS
>>397
んじゃどんぐり解除させるようにひろゆきに頼めや！
404(1): つばさの党支持者 2024/10/12(土)02:29 ID:DRI0U5aG(2/2) AAS
てかそもそも何でJR西日本のスレなのに近鉄が出てくるねん？
あと車両総合スレは車両更新スレとは別なんか？
405(1): 2024/10/12(土)06:30 ID:6sQaZix4(1/4) AAS
>>400
Aシートは今の区間設定やから需要があるだけや。そんなんもわからんのか？
近鉄と同じ区間に設定してもわざわざ快適性の劣る方を選ぶわけないやろ。ひのとりのほうが人気あるやん。
406(3): 2024/10/12(土)07:07 ID:cYg8KHnq(2/12) AAS
>>403
だから途中で改行すれば貼れる
>>404
西日本と東海が協力して近鉄対策を強化してもらいたい
>>405
Aシートならバリアフリー対応の全席コンセント付リクライニングなのでひのとりレギュラーシートと同等だと考える
そして京奈に関しては奈良線にAシートを導入すれば
JRの圧勝になると考える
407(2): 2024/10/12(土)07:09 ID:cYg8KHnq(3/12) AAS
https
外部ﾘﾝｸ:www.westjr.co.jp
このように改行すれば貼れるので
是非ともそうしていただきたい
408: 2024/10/12(土)07:10 ID:BtjJVHWC(1/9) AAS
願望たれながし
409(1): 2024/10/12(土)07:15 ID:BtjJVHWC(2/9) AAS
www.ako-minpo.jp/news/10555.html
その席上、ＪＲ側から「長距離を走る新快速は、何らかの運行トラブルが発生した場合に多大な迷惑を掛けてしまうことが課題と考えている」といった発言があったという。運行区間が長ければ長いほど、トラブルの影響が広範なことへの懸念を示したものとみられる。
410(1): 2024/10/12(土)07:17 ID:Zi7GGbpX(1/2) AAS
姫路直通4本中2本の西明石打ち切りの噂は絶えないしな
411: 2024/10/12(土)07:19 ID:BtjJVHWC(3/9) AAS
大阪付近でのトラブルで、名古屋のダイヤが乱れることになる。しかも他社に及ぶため迷惑がよりかかる。
なお、直近1週間では7日間中、5日も最大1時間の遅れが発生している。この頻度では到底無理。
412: 2024/10/12(土)07:25 ID:BtjJVHWC(4/9) AAS
>>376
どれだけの人が乗ってどれだけの利益が出せるかが書いていないぞ。
何人移行して収益はどれだけ増えるんだ？
そこを出したまえ。
413: 2024/10/12(土)08:09 ID:cYg8KHnq(4/12) AAS
>>409
だから東日本のグリーン車を見習って自由席にしてほしいと考える
>>410
やめてくれたまえ
Aシートは長距離だからこそ価値がある
414(1): 2024/10/12(土)08:53 ID:BtjJVHWC(5/9) AAS
近鉄は安定したダイヤでかつ座席保証。
毎日ように遅れるような列車になんか乗れません。
415(1): 2024/10/12(土)08:58 ID:BtjJVHWC(6/9) AAS
JR西側も長距離列車を回避したい意向がある。
416: ころころ 2024/10/12(土)09:02 ID:cYg8KHnq(5/12) AAS
>>414
毎日遅れている根拠は？
>>415
ならば新快速敦賀直通こそ廃止すれば良い
近江今津でワンマン普通と接続するダイヤにすれば
新快速の分割併合減少と近江今津以北ワンマン化
さらには敦賀方面への特急誘導もできる
417: 2024/10/12(土)09:20 ID:BtjJVHWC(7/9) AAS
delay.trafficinfo.westjr.co.jp/sp/2
418(1): 2024/10/12(土)09:21 ID:BtjJVHWC(8/9) AAS
敦賀直通は沿線自治体からの支援があるため廃止にできない。
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