[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両総合スレッド Part97 (1002ﾚｽ)
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53(3): 2024/09/29(日)18:06 ID:r9We6heV(9/18) AAS
参考
もう少し整理してみた
赤/紫:みやこ路快速（2本/時間）
オレンジ:区間快速（宇治より普通 2本/時間）
黒：普通（宇治/城陽止まり 4本/時間）
i.imgur.com/aIx9sHQ.jpeg
ただこの場合、宇治の折り返しがいろいろ問題になることは指摘しておかねばならない
城陽まで延長すると折り返し時間に余裕がなくなる
奈良線は追い越し設備と折り返し設備がプアなのでそこが増発で問題になるんよね
あとこの試案の場合京都駅の3線でさばけるのかって問題も出てくる
省1
54: 2024/09/29(日)18:06 ID:gxGHfMBC(10/12) AAS
最近のJR西日本は素晴らしい
Aシート増発にN700系8連化による500系置き換え
さらには在来線の置き換えも推進するようで
大変喜ばしい限りである
323系導入による環状線乗車位置統一化や
221系本線撤退も素晴らしかった
Aシートも指定席化され感激である
ササらしき人物にも敬意を表する。実現してくれてほんまに有難い
55: 2024/09/29(日)18:08 ID:gxGHfMBC(11/12) AAS
>>53のおかげで
京都及び奈良でのみやこ路快速と区間快速の間隔を
0、10、30、40分にずらしても
奈良線でのみやこ路快速と区間快速を毎時2本ずつ運行できないことが証明されたと思う
>>53には御礼を申し上げる。
56(2): 2024/09/29(日)18:09 ID:r9We6heV(10/18) AAS
この試案だと、普通の折り返し余裕が2分しかなく、そのうえで常にみやこ路快速/区間快速がホーム占有してる＋停車ホームが定まらないみたいな事態になる
9/10番線が行き止まりでなければ電留線に押し込むこともできるかもしれんが
57: 2024/09/29(日)18:11 ID:r9We6heV(11/18) AAS
宇治に折り返し電留線がないのと、城陽の電留線が1本しかない、ってのも地味に折り返し容量に響いてるんだよなあ
58: 2024/09/29(日)18:13 ID:/lRe+XP4(18/20) AAS
>>53
折り返しには何分必要なのか？
>>56
ええですやん
59(1): 2024/09/29(日)18:13 ID:gxGHfMBC(12/12) AAS
>>56、57のおかげで
京都及び奈良でのみやこ路快速と区間快速の間隔を
0、10、30、40分にずらしても
奈良線でのみやこ路快速と区間快速を毎時2本ずつ運行できないことが証明されたと思う
>>56、57には御礼を申し上げる。
60: 2024/09/29(日)18:13 ID:/lRe+XP4(19/20) AAS
>>32のおかげで
京都及び奈良でのみやこ路快速と区間快速の間隔を
0、10、30、40分にずらせば
奈良線でのみやこ路快速と区間快速を毎時2本ずつ運行することが証明されたと思う
>>32には御礼を申し上げる
みやこ路快速と区間快速を毎時2本ずつ運行すれば
今迄近鉄特急を使っていた方々も
喜んでJRを使うようになると思う
61: 2024/09/29(日)18:16 ID:/lRe+XP4(20/20) AAS
>>59
みやこ路快速と区間快速を毎時2本ずつ運行すれば
今迄近鉄特急を使っていた方々も
喜んでJRを使うようになると思う
貴方はこの部分についてはどうお考えか？
62(1): 2024/09/29(日)18:20 ID:r9We6heV(12/18) AAS
問題は、奈良線で一番需要あるのって東福寺/伏見稲荷/宇治であるのは明白だけど
その次に来るのは奈良直通で
区間快速ではその需要は拾えないというのはダイヤ見てれば分かると思う
>>53だと棚倉で抜かれるし、それをいじって奈良まで先着にしても、奈良到着後たった4分後ろにみやこ路快速が来るんだよな
63(1): 2024/09/29(日)18:21 ID:r9We6heV(13/18) AAS
普通を区間快速にする意義が全くないんだわ。利益あるのって六地蔵・宇治・城陽のひとだけでね？
64(1): 2024/09/29(日)18:28 ID:wvDpBogL(1) AAS
折り返しは最低5分はいるな。
2分は直通する列車の停車時間であり、新快速なども停車時間はこの程度。
この時間で乗客と乗務員の入れ替え、折り返し準備は全く余裕がなく、1分の遅延すら折り返しに影響する。
一度トラブルが発生すると終日ダイヤが乱れ、まともな輸送ができなくなる。
これだけでも無理である証明としては十分である。
65(1): 2024/09/29(日)18:31 ID:UfXf5rxF(1/6) AAS
>>62
京都及び奈良でのみやこ路快速と区間快速の間隔を
0、10、30、40分にずらせば
区間快速が抜かれることはない
>>63
京奈間の有効本数確保のためである
城陽以南の地域輸送も兼ねることで
単線でも実現可能にする
66(1): 2024/09/29(日)18:38 ID:r9We6heV(14/18) AAS
正直区間快速到着4分後に15分後のみやこ路快速なんか来たら、区間快速乗ろうって人でなくなるんですわ
あと奈良駅がみやこ路快速発車後すぐ区間快速が出て、そのあと25分空くみたいなダイヤになるの不便で仕方がないわけですが
67: 2024/09/29(日)18:44 ID:UfXf5rxF(2/6) AAS
>>64
2分での折り返しは可能だと考える
こちらをご覧いただきたい
https
外部ﾘﾝｸ:m.youtube.com
>>66
頼むから>>65をちゃんと読んでもらいたい
68(1): 2024/09/29(日)18:45 ID:r9We6heV(15/18) AAS
正直常時混雑の奈良線でそれをやるってのは事故の元だと思う
69(1): 2024/09/29(日)18:48 ID:UfXf5rxF(3/6) AAS
>>68
城陽以北は区間快速の分、増発となるので
混雑は大幅に緩和されると考える
70(1): 2024/09/29(日)19:09 ID:r9We6heV(16/18) AAS
>>69
区間快速の意義が六地蔵・宇治・城陽にしかなくて
快速増やした意味が皆無なの問題すぎる
快速系で最も太いのって奈良直通だという話は何度もしてるわけだけども
区間快速だと奈良・京都視点での有効本数に入れられないので結局増発とは言えないんだわ
71: 2024/09/29(日)19:13 ID:UfXf5rxF(4/6) AAS
>>70
途中で抜かれなければ有効本数としてカウントできる
72(1): 2024/09/29(日)19:40 ID:r9We6heV(17/18) AAS
有効本数のいみをちゃんとぐぐってこい
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