[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両総合スレッド Part97 (1002ﾚｽ)
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57: 2024/09/29(日)18:11 ID:r9We6heV(11/18) AAS
宇治に折り返し電留線がないのと、城陽の電留線が1本しかない、ってのも地味に折り返し容量に響いてるんだよなあ
58: 2024/09/29(日)18:13 ID:/lRe+XP4(18/20) AAS
>>53
折り返しには何分必要なのか？
>>56
ええですやん
59(1): 2024/09/29(日)18:13 ID:gxGHfMBC(12/12) AAS
>>56、57のおかげで
京都及び奈良でのみやこ路快速と区間快速の間隔を
0、10、30、40分にずらしても
奈良線でのみやこ路快速と区間快速を毎時2本ずつ運行できないことが証明されたと思う
>>56、57には御礼を申し上げる。
60: 2024/09/29(日)18:13 ID:/lRe+XP4(19/20) AAS
>>32のおかげで
京都及び奈良でのみやこ路快速と区間快速の間隔を
0、10、30、40分にずらせば
奈良線でのみやこ路快速と区間快速を毎時2本ずつ運行することが証明されたと思う
>>32には御礼を申し上げる
みやこ路快速と区間快速を毎時2本ずつ運行すれば
今迄近鉄特急を使っていた方々も
喜んでJRを使うようになると思う
61: 2024/09/29(日)18:16 ID:/lRe+XP4(20/20) AAS
>>59
みやこ路快速と区間快速を毎時2本ずつ運行すれば
今迄近鉄特急を使っていた方々も
喜んでJRを使うようになると思う
貴方はこの部分についてはどうお考えか？
62(1): 2024/09/29(日)18:20 ID:r9We6heV(12/18) AAS
問題は、奈良線で一番需要あるのって東福寺/伏見稲荷/宇治であるのは明白だけど
その次に来るのは奈良直通で
区間快速ではその需要は拾えないというのはダイヤ見てれば分かると思う
>>53だと棚倉で抜かれるし、それをいじって奈良まで先着にしても、奈良到着後たった4分後ろにみやこ路快速が来るんだよな
63(1): 2024/09/29(日)18:21 ID:r9We6heV(13/18) AAS
普通を区間快速にする意義が全くないんだわ。利益あるのって六地蔵・宇治・城陽のひとだけでね？
64(1): 2024/09/29(日)18:28 ID:wvDpBogL(1) AAS
折り返しは最低5分はいるな。
2分は直通する列車の停車時間であり、新快速なども停車時間はこの程度。
この時間で乗客と乗務員の入れ替え、折り返し準備は全く余裕がなく、1分の遅延すら折り返しに影響する。
一度トラブルが発生すると終日ダイヤが乱れ、まともな輸送ができなくなる。
これだけでも無理である証明としては十分である。
65(1): 2024/09/29(日)18:31 ID:UfXf5rxF(1/6) AAS
>>62
京都及び奈良でのみやこ路快速と区間快速の間隔を
0、10、30、40分にずらせば
区間快速が抜かれることはない
>>63
京奈間の有効本数確保のためである
城陽以南の地域輸送も兼ねることで
単線でも実現可能にする
66(1): 2024/09/29(日)18:38 ID:r9We6heV(14/18) AAS
正直区間快速到着4分後に15分後のみやこ路快速なんか来たら、区間快速乗ろうって人でなくなるんですわ
あと奈良駅がみやこ路快速発車後すぐ区間快速が出て、そのあと25分空くみたいなダイヤになるの不便で仕方がないわけですが
67: 2024/09/29(日)18:44 ID:UfXf5rxF(2/6) AAS
>>64
2分での折り返しは可能だと考える
こちらをご覧いただきたい
https
外部ﾘﾝｸ:m.youtube.com
>>66
頼むから>>65をちゃんと読んでもらいたい
68(1): 2024/09/29(日)18:45 ID:r9We6heV(15/18) AAS
正直常時混雑の奈良線でそれをやるってのは事故の元だと思う
69(1): 2024/09/29(日)18:48 ID:UfXf5rxF(3/6) AAS
>>68
城陽以北は区間快速の分、増発となるので
混雑は大幅に緩和されると考える
70(1): 2024/09/29(日)19:09 ID:r9We6heV(16/18) AAS
>>69
区間快速の意義が六地蔵・宇治・城陽にしかなくて
快速増やした意味が皆無なの問題すぎる
快速系で最も太いのって奈良直通だという話は何度もしてるわけだけども
区間快速だと奈良・京都視点での有効本数に入れられないので結局増発とは言えないんだわ
71: 2024/09/29(日)19:13 ID:UfXf5rxF(4/6) AAS
>>70
途中で抜かれなければ有効本数としてカウントできる
72(1): 2024/09/29(日)19:40 ID:r9We6heV(17/18) AAS
有効本数のいみをちゃんとぐぐってこい
73: 2024/09/29(日)19:44 ID:UfXf5rxF(5/6) AAS
>>72
先着列車の本数ではないのか？
https
外部ﾘﾝｸ:detail.chiebukuro.yahoo.co.jp
74(2): 2024/09/29(日)19:45 ID:r9We6heV(18/18) AAS
後ろから追いかけてくる優等の到着が近いと有効本数にカウントされないよ
75: 2024/09/29(日)19:49 ID:UfXf5rxF(6/6) AAS
>>74
その根拠は？
あと具体的に何分と定義されているのか教えていただきたい
76: 2024/09/30(月)17:36 ID:ygr1oj0v(1/2) AAS
答えられないということであればやはり
京都及び奈良でのみやこ路快速と区間快速の間隔を
0、10、30、40分にずらせば
区間快速が抜かれることはなく
京奈間の有効本数として適切である旨が証明されたことになる
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