[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★464 (1002ﾚｽ)
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832(1): 2024/11/25(月)13:00 ID:g68Saskd(3/13) AAS
>>829
本数増やしたら烏丸線に入れないだろ
＞避難関係で明らかにむりなのって何？
日本語読めないのか？
833(2): 2024/11/25(月)13:01 ID:g68Saskd(4/13) AAS
>>830
新幹線の整備効果って時短なんだわ
整備効果のないものは公共事業にならないんだわ
分かったらプラレール買いに行こうな。
834: 2024/11/25(月)13:06 ID:h9dk+3Md(1) AAS
>>833
小浜京都ルートは費用対効果が見合わない。
烏丸さ乗り入れなら
835(1): 2024/11/25(月)13:23 ID:M4Ip8f5e(2/3) AAS
四条に連絡線掘って有効長確保してとかやったら余裕で数千億はかかる。費用対効果もクソもない
836(1): 2024/11/25(月)13:40 ID:TBkwS/pX(3/5) AAS
地下鉄乗入れたら時短効果なしか遅くなるから費用対効果なんか満たそうはずもないぞ
いい加減しつこいし厚かましいな
837(2): 警備員[Lv.23] 2024/11/25(月)13:44 ID:8pmeeDIB(9/21) AAS
>>832
そう？
ピークはともかく、それ以外はスカスカだけど？
で、どこがどう無理？列車の前後に非常口付けるのが難しいとでも？
838: 警備員[Lv.30] 2024/11/25(月)13:45 ID:5OLcR6sk(1/4) AAS
乗り入れる新幹線側は新幹線としてあり得ない低速になるし、
地下鉄側もダイヤは不均等になり、遅くなりいいことごない。
B/Cが1を超えるかどころか、Bがマイナスだろう。
839(2): 警備員[Lv.23] 2024/11/25(月)13:46 ID:8pmeeDIB(10/21) AAS
>>833
一応、区間を選べば時短にはなる。あと、時短に乗換抵抗削減を含めてもいいんじゃない？
840: 警備員[Lv.23] 2024/11/25(月)13:47 ID:8pmeeDIB(11/21) AAS
>>835
有効長300mとかにする必要はないと思う
841: 警備員[Lv.23] 2024/11/25(月)13:49 ID:8pmeeDIB(12/21) AAS
>>836
京都か大阪に出てた阪急京阪奈良途中駅民にとっても
842(1): 2024/11/25(月)13:49 ID:g68Saskd(5/13) AAS
>>837
京都発着11時から16時までしか走らない新幹線www京浜東北線快速かよwwwwww
843(1): 2024/11/25(月)13:52 ID:g68Saskd(6/13) AAS
>>837
北陸トンネル火災事故をご存じない？
非常時に最寄駅に停車するとして、ホーム有効長が十分にあってホームドアに対応してないと全車両から安全に避難できないんだが？
あと、どうやって新幹線タイプの先頭車に貫通扉を設置するつもりなのか教えてくれ
844: 2024/11/25(月)13:53 ID:g68Saskd(7/13) AAS
>>839
仮に乗換抵抗考慮しても時短効果マイナスでは
845(1): 2024/11/25(月)14:03 ID:g68Saskd(8/13) AAS
>>839
時短になる区間を例示してくれ
846(1): 2024/11/25(月)14:11 ID:TBkwS/pX(4/5) AAS
一番利用者の多い大阪からが大幅に遅くなる時点で問題外なんだよ
847(1): 警備員[Lv.23] 2024/11/25(月)14:41 ID:8pmeeDIB(13/21) AAS
>>843
上はさ、とりあえず地下鉄の長さに合わせればいいよね。
下は、参考になるかもしれないのはAE100しか知らないけど、無理でもない気がする。貨物機とかあんなに速くても前後が開いたりするし。
848: 警備員[Lv.23] 2024/11/25(月)14:42 ID:8pmeeDIB(14/21) AAS
>>845
国際会館⇔敦賀
849: 警備員[Lv.23] 2024/11/25(月)14:42 ID:8pmeeDIB(15/21) AAS
>>846
そこまで大幅ではないと思うよ
850: 2024/11/25(月)14:43 ID:ZNanRyEJ(1/9) AAS
無理栗小浜かのしゅぬ
851(2): 2024/11/25(月)14:54 ID:g68Saskd(9/13) AAS
>>847
そして>>740に戻る、と
貨物機が口開けてるの見たことある？正気で言ってる？
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