JR東海在来線車両スレッド166 (585ﾚｽ)
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43: 11/17(日)15:36 ID:NHa4y9nJ(3/3) AAS
313で座席指定運用なんて近年無いでしょ？
315でも317でももうオールロングなんじゃない？
44(1): 徳田都 警備員[Lv.7][新] 11/17(日)15:48 ID:/r213/ao(2/8) AAS
>>41
なるほど
でも、枝線のない新幹線ならともかく在来線は複数あるから営業車に検測システム併設だと必要編成数が増えて余計にコストかかりそうだね
在来線は検測専用編成で運用した方がいいのでは？
45: 11/17(日)15:51 ID:cLNsiYid(2/8) AAS
九州は電車は営業車に、気動車は専用と使い分けてるな
単に気動車は床下がいっぱいで余裕が無いだけかもだけど
46(1): 11/17(日)17:17 ID:9GFZNeEz(1) AAS
身延線に都合の良い事を書いてると後継2両ワンマンはロングシートに統一されるぞ
47: 11/17(日)17:18 ID:17H+On4N(5/15) AAS
>>44
東の場合は大体各路線ごとにモニタリング装置搭載編成がいる
他の路線でも使い回したいなら入れる路線の多い編成に対応させる
飯田線や身延線とかに対応しなくて良いなら4連の搭載編成で大体カバー出来るしそうでないなら2連の搭載編成を作ることになるだろう
2連の方はディーゼルの搭載編成か専用車にやらせても良いだろうけど
48(1): 11/17(日)17:20 ID:17H+On4N(6/15) AAS
>>46
むしろローカル路線こそその近未来が濃厚だろう
キハ25-1000/1500がそれを示しているようなものだし
49(1): 11/17(日)18:01 ID:WEi5fpoG(1/2) AAS
まあひとつ言えることは313系5次車が最後の転クロだろうってことだな
50: 11/17(日)18:04 ID:RPHMmuBl(1/12) AAS
んなこたぁない
51: 11/17(日)18:18 ID:WEi5fpoG(2/2) AAS
ローカルラインの近未来を示したのが315-3000
アーバンラインの近未来を示したのが315-0
52: 11/17(日)18:19 ID:2+cgb4Gu(1) AAS
>>40
去年だったかにパンタグラフ使わないカメラタイプの架線検測装置載せたからまだ数年は使うよね。
電化区間と非電化、それと3セクにも入るから営業車への取り付けての運用は難しいんでないの？
53: 11/17(日)18:33 ID:cLNsiYid(3/8) AAS
>>48
ローカルどころか東海全体の未来だろ
315でそれがより鮮明になった
54: 11/17(日)19:12 ID:FjSiLoEM(2/3) AAS
ロングは雨の日は傘立てや掛ける場所がなく最悪、あれならBOXの方がまし、転クロつかいやすい
55: 11/17(日)19:16 ID:FjSiLoEM(3/3) AAS
ロングの欠点、進行方向に対して横向きなので加速減速で身体が横に引っ張られるので、横の人に倒れ掛からない様に背もたれに背中を押し付け足も踏ん張らなくてはならず疲れる、進行方向に身体を向けるのが良い
転クロで逆向きに座る人も理解に苦しむ
56(1): 11/17(日)19:18 ID:A4VIxVnz(1) AAS
東海には静岡地区と名古屋地区に休日きっぷあるからなあ
18キッパーが減らんかもな
57: 11/17(日)19:28 ID:RPHMmuBl(2/12) AAS
東海は在来のエリアも狭いし営業車検測より専用車の方が効率よさそう
てことで、これについては吉徳ニキに同意
58: 11/17(日)19:30 ID:H9RElT0T(1/4) AAS
水素動力車両とローカル線向け電車はどの程度共通化が図られるだろうか
載せるのがパンタグラフか水素動力ハイブリッドシステムか、という点以外で共通化が難しいところがあるとしたらどんなことが考えられるか
59(2): 11/17(日)19:35 ID:ezPAjKQU(1) AAS
B500 V Y100 Wに大きな動きあるね
運用面含めればLとNもだな
60: 11/17(日)19:37 ID:LCqJfPBG(1/5) AAS
>>59
立正
61(2): 11/17(日)19:38 ID:4swCobVs(1) AAS
>>49
キハ75の後継が4連固定で指定席1両がクロス、自由席3両がロングになるみたいだから今後は転換クロスやめるだろうね
62(2): 11/17(日)19:40 ID:cLNsiYid(4/8) AAS
Y100？
静岡に行くのか？
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