首都圏の通勤新線・複々線化3 (967ﾚｽ)
上下前次1-新
3: 2010/09/13(月)13:57 ID:lXE1ARsX0(1) AAS
AA省
4: 2010/09/15(水)13:04 ID:oE/PpJ8h0(1) AAS
既設路線の改良等
・ＪＲ山手貨物線の恵比寿と大崎間を旅客線化し、埼京線として運行する。
その際、大崎駅を改良し東京臨海高速鉄道臨海副都心線との相互直通運転化を図る。
↑達成
・東京急行電鉄東横線渋谷と代官山間を地下化し、渋谷駅で営団13号線との相互直通運転化を行うことにより、
東武鉄道東上線・西武鉄道池袋線、営団13号線、東京急行電鉄東横線・みなとみらい２１線の各線のネットワーク化を図る。
その際、渋谷駅等における他の鉄道相互間の乗継ぎ円滑化を確保する。
↑工事中
・東武鉄道野田線の春日部と岩槻間、逆井と六実間、新鎌ヶ谷と馬込沢間を複線化する。（輸送力増強）
↑ほぼ達成・複線化区間拡大を希望
省22
5(2): 2010/09/15(水)14:07 ID:2NvX75Wp0(1/2) AAS
東急線の
自由が丘から中目黒間を
複々線化してほしい
6: 2010/09/15(水)19:55 ID:SRPmxiYW0(1) AAS
>>5
地下鉄日比谷線直通地下専用線を、できれば田園調布まで。
恵比寿−中目黒間はジコったので現行線廃止、中目黒駅も地下駅化（高架２面４線、地下対向２面２線）。
日比谷線直通は本線乗り入れせず、地下専用線で全て折り返し、本線系統と分離。
7(1): 2010/09/15(水)22:09 ID:2NvX75Wp0(2/2) AAS
田園都市線の二子玉川から渋谷も複々線化してくれ。
8: 名無し野電車区 2010/09/15(水)23:03 ID:PoG40HqJ0(1) AAS
>>7
日本ワーストワンの混雑区間だからな。
ここは是非複々線化してほしい。
しかし、東急大井町線通過線整備・急行運転・大井町駅整備・田園都市線乗り入れは、予想以上に効果有った。
渋谷駅で山手線に乗り換えて品川・新橋方面へ向かっていた需要をまとめて取り込んだ。
運賃収入を減らさずにバイパス効果を出した、大成功例。
渋谷駅を２面３線化するだけでも、相当大きな効果が見込める。
朝は交互発着で間隔を詰め、夕方は東武伊勢崎線りょうもう号を出す。
9: 2010/09/16(木)22:35 ID:ZxwFZyT10(1) AAS
>>5
これが実現すれば目黒線に続いて東横線もホームドア設置が可能に
10(1): 2010/09/16(木)23:16 ID:hcNqxZwQ0(1) AAS
東横線と副都心線接続したら
今の渋谷駅地下ホームで乗降客さばけるのか？
11(1): 2010/09/17(金)01:08 ID:ygcm31Mc0(1) AAS
>>10
そこで、渋谷駅改良工事を提案！
・田園都市線・半蔵門線乗換専用通路
・京王井の頭線乗換専用通路
・ＪＲ乗換専用通路
・出口
↑別の流れができるように改良する。
JRを使って新宿・池袋方面へ向かっていた利用者の一部は副都心線を利用するので、乗換顧客は減ると思われる。
さらに、２面４線ホームを利用して、メトロ副都心線品川駅方面への伸延を希望。
↑ができれば、ＪＲへの乗換は、さらに減る。
12(1): 名無しさん＠お腹いっぱい 2010/09/18(土)04:47 ID:QWoBUqoU0(1) AAS
予算はどのくらいになるだろうな
13: 2010/09/20(月)00:10 ID:CC8Rv2cd0(1/2) AAS
>>12
↑どれに対するレスかな？
>>11 (イ) 渋谷駅改良・(ロ) メトロ13号副都心線品川駅伸延・に対してかな？
運政審18号答申には、８号線野田市方面伸延等、A2指定に載りながら、ほとんど手つかずの路線も有る。
次期交通政策審議会鉄道部会答申に仮に載ったとしても、予算計算されるかどうかも判らない。
渋谷駅改良が仮に有るとすれば、渋谷区と東京メトロが共同で見積もると思われる。
14: 2010/09/20(月)00:28 ID:CC8Rv2cd0(2/2) AAS
運政審18号答申時と状況が大きく変わったのが品川駅。
JR東海がリニア中央新幹線を自社負担で建設すると発表し世間を驚かせたが、首都側基点駅は品川駅が最有力とされている。
JR東日本にとって長年の懸案だった東北縦貫線計画もようやく工事が始まり、東北線・高崎線・常磐線から品川駅乗り入れが可能となった。
国土交通省には、羽田成田要空港間、及び都心と両空港間を結ぶ鉄道計画が検討されていて、品川駅を経由する予定。
品川駅周辺は、東京都・港区・JR東日本等が再開発を計画している。
都心・新宿副都心から品川駅へのアクセス強化が期待される。
運政審18号には全く触れられていなかった、メトロ南北線・副都心線品川伸延を期待したい。
羽田成田要空港間、及び都心と両空港間を結ぶ鉄道計画も、旧都営浅草線改良計画を発展変更する形で載ると思われる。
15(1): 2010/09/21(火)00:48 ID:loH7WK5T0(1/2) AAS
AA省
16: 2010/09/21(火)00:48 ID:loH7WK5T0(2/2) AAS
※テンプレ追加
国土交通省 東京圏における主要区間の混雑率（３１区間）
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mlit.go.jp
JR東日本、埼京線（板橋＞池袋）、山手線（上野＞御徒町）が載っていないのはなぜ？
おきらく娯楽工房さまの個人サイト、鉄道工事・施設研究ライブラリ
外部ﾘﾝｸ[html]:okiraku-goraku.com
17(1): 2010/09/21(火)01:25 ID:WsUoCwu20(1) AAS
>>15
むしろ
東京メトロ５号東西線 西船橋−高田馬場間複々線化、
高田馬場東西ホーム−中井に西武東西連絡線新設
高田馬場−田無間複々線化
下落合−沼袋の西武新宿線全線地下化
中井の都営大江戸線〜西武新宿線および東西線大手町方面乗換改善
熱望。
東葉勝田台−（急行新線）−中井・小平・拝島・本川越・安比奈
千葉・津田沼−（現行緩行線）−中野・三鷹・武蔵小金井
省1
18(2): 2010/09/22(水)17:18 ID:s43TGpx10(1) AAS
>>17
西武新宿線<>東京メトロ５号東西線直通は、何度もウワサには昇っていて Wikipedia にも載っているが、一向に動く気配が無い。
次期答申には載せてほしい。
西武新宿線地下急行線案も有ったが、ボツになってしまったのが残念。
これも併せて答申復活望む。
19(1): 2010/09/22(水)18:21 ID:a+mLBHNR0(1) AAS
田園都市線の複々線化は、
銀座線の二子玉川までの延長がよいかと思う。
問題になるのは、東急とメトロの関係を
どうするかが課題だけど、上下分離で解決できそう。
20: 2010/09/22(水)21:13 ID:cw+K2vPaO携(1) AAS
有楽町線豊洲〜潮見〜西葛西〜葛西〜北葛西
21(2): 2010/09/24(金)23:21 ID:+cKOuv3W0(1) AAS
>>18
消防局がごねたと聞いた
22(1): 2010/09/25(土)02:39 ID:Nk7Pmiue0(1) AAS
混雑緩和ならJR埼京線快速・通勤快速15両化。
先頭車両にも座席格納式６扉車を開発して、６扉のみの５両編成を大宮駅で（川越側に）増結。
15両編成は新宿止まりとするか、or 大崎駅に引き上げ線を新設。
赤羽線地下化と山手貨物線池袋−新宿間複々線化を望む。
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