首都圏の通勤新線・複々線化3 (967ﾚｽ)
上下前次1-新
21(2): 2010/09/24(金)23:21 ID:+cKOuv3W0(1) AAS
>>18
消防局がごねたと聞いた
22(1): 2010/09/25(土)02:39 ID:Nk7Pmiue0(1) AAS
混雑緩和ならJR埼京線快速・通勤快速15両化。
先頭車両にも座席格納式６扉車を開発して、６扉のみの５両編成を大宮駅で（川越側に）増結。
15両編成は新宿止まりとするか、or 大崎駅に引き上げ線を新設。
赤羽線地下化と山手貨物線池袋−新宿間複々線化を望む。
23(3): 2010/09/25(土)08:24 ID:7A6BeaMc0(1) AAS
１５両って、少なくとも停車駅のホームを延長せにゃならんのう。
しかし、埼京線に関しては妙案が少ないか・・。
24: 2010/09/25(土)14:38 ID:NDTWM8k30(1) AAS
>>23
本来なら埼京線区間内を“通過するだけ”の乗客は
新幹線を利用してもらうのが本筋なんだけど、
反対運動で自分たちの首を絞めているｗ
25(1): 2010/09/26(日)00:33 ID:V3K0DghQ0(1) AAS
>>21
消防庁だな。
「排煙縦坑を増やせ！」とイチャモン着けられ、今後需要減少が見込まれるため、挫折してしまった。
技術革新により、縦坑を増やすコストも当時に比べれば相当安くなっている。
当時の地下急行線計画では、国鉄（現JR東日本）新宿駅東口へ乗り入れる予定だった。
メトロ東西線直通に計画変更すれば、需要も増え、沿線不動産需要も復活するかもしれない。
コクドグループ全体を考えれば、ルート変更して復活させてほしい。
>>22-23
大宮・与野本町・武蔵浦和・戸田公園は、ホーム伸延可能な構造になっている。
もっとも、池袋−新宿間が複々線化されれば増発可能になるので、15両化は不要かもしれない。
省3
26(1): 2010/09/26(日)02:52 ID:8dpyuALx0(1) AAS
>>23
池袋駅に折り返し専用ホームを追加して、赤羽線の本数を1.5倍にするというのはどうでしょう。
27: 2010/09/26(日)19:06 ID:R0UOUV670(1) AAS
赤羽線は高架化あるいは地下化して、踏切をなくしたほうが良いのではないでし
ょうか。これと併せて複々線にするべきだと思います。
28(2): 2010/09/26(日)21:38 ID:Dgcu847b0(1) AAS
埼京線、赤羽−恵比寿地下新線を答申に載せてほしい。
赤羽線は踏切対策を含めて地下化。
渋谷区より代々木踏切対策として埼京線地下化要望が出ている。
赤羽清水坂公園付近で地下へもぐり、現行線直下をそのまま日の丸教習所付近まで伸延して、山手貨物線へ合流。
埼京線地下新線に恵比寿駅は造らない。
湘南新宿ラインとN'EXは今後も山手貨物線（地上）経由とし、特別快速を除く湘南新宿ラインは今後も恵比寿停車。
池袋駅改造費用が無駄になるなｗ
29: 2010/09/27(月)17:55 ID:xFrczGqk0(1) AAS
２ 路線の新設 複々線化等
(2)具体的路線
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
外部ﾘﾝｸ[htm]:homepage2.nifty.com
<1>横浜３号線の延伸 <2>みなとみらい21線の建設 <3>横浜環状鉄道（仮称）の新設 <4>相模鉄道いずみ野線の延伸
<5>神奈川東部方面線（仮称）の新設 <6>東京急行電鉄東横線の複々線化及び目蒲線の改良 <7>川崎縦貫高速鉄道（仮称）の新設
<8>京浜急行電鉄久里浜線の延伸 <9>東京１号線の東京駅接着 <10>東京６号線の建設 <11>東京７号線の建設及び延伸
<12>東京８号線の延伸及び複々線化 <13>東京９号線の複々線化及び延伸 <14>東京10号線の複々線化 <15>東京11号線の延伸
<16>東京急行電鉄田園都市線の複々線化及び大井町線の改良 <17>東武鉄道伊勢崎線の複々線化 <18>東京12号線の建設及び延伸
<19>東京13号線の延伸 <20>京浜急行電鉄空港線と東京急行電鉄目蒲線を短絡する路線の新設 <21>区部周辺部環状公共交通（仮称）の新設
省6
30: 2010/09/28(火)02:37 ID:pr0k0T890(1) AAS
>>19
＞問題になるのは、東急とメトロの関係を
＞どうするかが課題だけど、上下分離で解決できそう。
難しく考えずに、
現行田園都市線地下区間（旧新玉川線区間）をメトロ銀座線規格（標準軌1435mm・第３軌条）に改造、
新線（急行線）を溝の口方面とメトロ半蔵門線方面につなげればよい。
銀座線直通緩行線の二子玉川駅は、別に造る必要が有る。
基点は二子玉川駅ではなく用賀駅にして急行停車にしてもよい。
>>26
池袋駅は、内側が湘南新宿ライン、外側が埼京線なので、
省4
31: 2010/09/28(火)07:18 ID:OI7f0N730(1) AAS
>>18・>>21・>>25
消防法の他に、
現タカシマヤスクエアの土地が西武グループで取得できなかったというのもある。
もしあの土地が西武グループの物だったらそこに西武新宿駅作る予定だった。
(現西武新宿駅は歌舞伎町駅に改称）
いくら計画あっても終点が定まらないのでは全く意味無い話だし。
32: 2010/09/28(火)07:47 ID:Xbw5e5Dt0(1) AAS
この動画を見ると女性専用車両の問題が良く分かります
＜番組＞
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
あらゆる男性を一概に痴漢犯人であると決めつけ、
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事が女性専用車両です。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません
33(1): 2010/09/30(木)17:28 ID:kwqPVgxk0(1) AAS
JR京葉線三鷹伸延（JR中央線東京−三鷹３複線化）＋中央線立川−三鷹複々線化
JR中央線大久保−新宿間は、混雑率ワースト１・２位を争う。
旧国鉄と杉並区との間に協定が有り、立川−三鷹間複々線化されるまで快速が快特として運行できない。
（スレ違いだが）山梨県より「あずさ」「かいじ」速達化を求められているが、現行ダイヤに有料特急を割り込ませる隙間は無い。
34(1): 2010/10/01(金)05:12 ID:n2i5+qaW0(1) AAS
東急田園都市線の混雑緩和を目的に大井町線をたまプラーザまで延伸しろ
35: 2010/10/01(金)17:30 ID:xIWHAClU0(1) AAS
「旨い物にはハエがたかる」ではないが、
東急沿線は依然として人気が高く、それに伴い混雑率悪化が改善されない。
>>34
鷺沼までの構想はあるようだ。
横浜市営地下鉄接続で利用顧客が増えたあざみ野までの複々線化（大井町線乗り入れ）を次期答申に載せてほしい。
大井町線通過待避線も増やしてほしい。
36(1): 2010/10/03(日)01:44 ID:H4bCmhVS0(1) AAS
京王京王線笹塚−調布間複々線化
40年塩漬けにされていたが、昨年末（2009年12月）ようやく説明会が開かれた。
東京都・世田谷区・杉並区・京王電鉄４者共同発表なので、今度は間違いないだろう。
元々の計画は並行高架複々線化だったが、高架地下併用複々線化に変更。
先ず、連続立体交差化（高架化）工事を先行させ、完成後、線増線（地下急行線）を造る計画と発表された。
説明会は笹塚−つつじヶ丘間のみだが、調布駅は複々線化を想定した構造なので、全線開通を期待したい。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
先回の運政審答申第18号では、今後整備について検討すべき路線(Ｂ)だったが、
次期交通政策審議会答申には、
省3
37: 2010/10/04(月)18:13 ID:Svzt1o6t0(1) AAS
>>36
もっと早く実現していたら、
相模原線も延長予定の相模中野まで、
開通していただろうね。
38: ワシもひろゆき 2010/10/05(火)23:48 ID:5edFtjJw0(1) AAS
>>33
あんな協定より、香港のように99年間は地元の合意が無ければ通過しない
にでもしとけば良かったのにな。
ぜーーーったい実現するんだからな。
このスレに書いたやつの中にもまだ生きてるやつが居るだろう。
そんな先のことまで考えて、それでも反対するやつは居るんだろうかｗ
39: 2010/10/06(水)00:16 ID:nYHkutJm0(1) AAS
神田の協定は破ったな。
それが裁判でどう評されるかで
対応も変わってくるだろう。
40: 2010/10/09(土)00:57 ID:zpfNF0zi0(1) AAS
神奈川東部方面の具現化
運政審答申第18号の看板計画。
ＪＲ方面と東急方面の２択と思われていたが、両方実現したのは嬉しい誤算。
次期交通政策審議会答申には、より具体的な路線計画を提示し、
目標年次までに開業することが適当である路線(Ａ１)へ格上げしてほしい。
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