首都圏の通勤新線・複々線化3 (967ﾚｽ)
首都圏の通勤新線・複々線化3 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/
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21: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2010/09/24(金) 23:21:06 ID:+cKOuv3W0 >>18 消防局がごねたと聞いた http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/21
22: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2010/09/25(土) 02:39:08 ID:Nk7Pmiue0 混雑緩和ならJR埼京線快速・通勤快速15両化。 先頭車両にも座席格納式６扉車を開発して、６扉のみの５両編成を大宮駅で（川越側に）増結。 15両編成は新宿止まりとするか、or 大崎駅に引き上げ線を新設。 赤羽線地下化と山手貨物線池袋−新宿間複々線化を望む。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/22
23: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2010/09/25(土) 08:24:31 ID:7A6BeaMc0 １５両って、少なくとも停車駅のホームを延長せにゃならんのう。 しかし、埼京線に関しては妙案が少ないか・・。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/23
24: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2010/09/25(土) 14:38:09 ID:NDTWM8k30 >>23 本来なら埼京線区間内を“通過するだけ”の乗客は 新幹線を利用してもらうのが本筋なんだけど、 反対運動で自分たちの首を絞めているｗ http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/24
25: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2010/09/26(日) 00:33:54 ID:V3K0DghQ0 >>21 消防庁だな。 「排煙縦坑を増やせ！」とイチャモン着けられ、今後需要減少が見込まれるため、挫折してしまった。 技術革新により、縦坑を増やすコストも当時に比べれば相当安くなっている。 当時の地下急行線計画では、国鉄（現JR東日本）新宿駅東口へ乗り入れる予定だった。 メトロ東西線直通に計画変更すれば、需要も増え、沿線不動産需要も復活するかもしれない。 コクドグループ全体を考えれば、ルート変更して復活させてほしい。 >>22-23 大宮・与野本町・武蔵浦和・戸田公園は、ホーム伸延可能な構造になっている。 もっとも、池袋−新宿間が複々線化されれば増発可能になるので、15両化は不要かもしれない。 15両化しないなら赤羽線地下化は不要だが、都道455号等沿線道路が開かずの踏切になる可能性も有る。 上りは後方（川越側）車両ばかり混雑するので、先頭車両に座席格納式６扉車を開発するだけで相当楽になる。 埼京線渋谷駅が東急東横線跡地へ移転する案も有り、実現すれば後方のみの混雑も若干緩和される（新宿駅問題は残る）。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/25
26: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2010/09/26(日) 02:52:51 ID:8dpyuALx0 >>23 池袋駅に折り返し専用ホームを追加して、赤羽線の本数を1.5倍にするというのはどうでしょう。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/26
27: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2010/09/26(日) 19:06:16 ID:R0UOUV670 赤羽線は高架化あるいは地下化して、踏切をなくしたほうが良いのではないでし ょうか。これと併せて複々線にするべきだと思います。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/27
28: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2010/09/26(日) 21:38:32 ID:Dgcu847b0 埼京線、赤羽−恵比寿地下新線を答申に載せてほしい。 赤羽線は踏切対策を含めて地下化。 渋谷区より代々木踏切対策として埼京線地下化要望が出ている。 赤羽清水坂公園付近で地下へもぐり、現行線直下をそのまま日の丸教習所付近まで伸延して、山手貨物線へ合流。 埼京線地下新線に恵比寿駅は造らない。 湘南新宿ラインとN'EXは今後も山手貨物線（地上）経由とし、特別快速を除く湘南新宿ラインは今後も恵比寿停車。 池袋駅改造費用が無駄になるなｗ http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/28
29: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2010/09/27(月) 17:55:33 ID:xFrczGqk0 ２ 路線の新設 複々線化等 (2)具体的路線 ttp://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/kotumo.pdf ttp://homepage2.nifty.com/ichigo-keijiban/sub08.htm <1>横浜３号線の延伸 <2>みなとみらい21線の建設 <3>横浜環状鉄道（仮称）の新設 <4>相模鉄道いずみ野線の延伸 <5>神奈川東部方面線（仮称）の新設 <6>東京急行電鉄東横線の複々線化及び目蒲線の改良 <7>川崎縦貫高速鉄道（仮称）の新設 <8>京浜急行電鉄久里浜線の延伸 <9>東京１号線の東京駅接着 <10>東京６号線の建設 <11>東京７号線の建設及び延伸 <12>東京８号線の延伸及び複々線化 <13>東京９号線の複々線化及び延伸 <14>東京10号線の複々線化 <15>東京11号線の延伸 <16>東京急行電鉄田園都市線の複々線化及び大井町線の改良 <17>東武鉄道伊勢崎線の複々線化 <18>東京12号線の建設及び延伸 <19>東京13号線の延伸 <20>京浜急行電鉄空港線と東京急行電鉄目蒲線を短絡する路線の新設 <21>区部周辺部環状公共交通（仮称）の新設 <22>東京臨海高速鉄道臨海副都心線の建設及び羽田アクセス新線（仮称）の新設 <23>ＪＲ京葉線の中央線方面延伸 総武線・京葉線接続新線（仮称）の新設及び中央線の複々線化 <24>ＪＲ東北線 高崎線及び常磐線の延伸 <25>常磐新線の建設及び延伸 <26>北総開発鉄道北総・公団線を延伸し新東京国際空港へ至る路線の新設 <27>東海道貨物支線の旅客線化等及び川崎アプローチ線（仮称）の新設 <28>東京モノレール羽田線の建設 <29>ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線の延伸 <30>多摩都市モノレールの延伸 <31>日暮里舎人線の建設 <32>東西交通大宮ルート（仮称）の新設 <33>幕張地区の新しい交通システムの新設 <34>千葉都市モノレールの延伸 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/29
30: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2010/09/28(火) 02:37:58 ID:pr0k0T890 >>19 ＞問題になるのは、東急とメトロの関係を ＞どうするかが課題だけど、上下分離で解決できそう。 難しく考えずに、 現行田園都市線地下区間（旧新玉川線区間）をメトロ銀座線規格（標準軌1435mm・第３軌条）に改造、 新線（急行線）を溝の口方面とメトロ半蔵門線方面につなげればよい。 銀座線直通緩行線の二子玉川駅は、別に造る必要が有る。 基点は二子玉川駅ではなく用賀駅にして急行停車にしてもよい。 >>26 池袋駅は、内側が湘南新宿ライン、外側が埼京線なので、 引き上げ線を造れば湘南新宿ライン折り返し可能だが、埼京線は本線と干渉するので難しい。 １・２番ホームの東側（海側）にスペースが有るので、ここに１面１線ホームを増設し（０番線）、 埼京線南行き線の東側（海側）に車庫回送線を増設して車庫まで引き上げればよい。 現実には車庫回送線を造るスペースは無い。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/30
31: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2010/09/28(火) 07:18:58 ID:OI7f0N730 >>18・>>21・>>25 消防法の他に、 現タカシマヤスクエアの土地が西武グループで取得できなかったというのもある。 もしあの土地が西武グループの物だったらそこに西武新宿駅作る予定だった。 (現西武新宿駅は歌舞伎町駅に改称） いくら計画あっても終点が定まらないのでは全く意味無い話だし。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/31
32: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2010/09/28(火) 07:47:36 ID:Xbw5e5Dt0 この動画を見ると女性専用車両の問題が良く分かります ＜番組＞ http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0 あらゆる男性を一概に痴漢犯人であると決めつけ、 男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事が女性専用車両です。 男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/32
33: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2010/09/30(木) 17:28:29 ID:kwqPVgxk0 JR京葉線三鷹伸延（JR中央線東京−三鷹３複線化）＋中央線立川−三鷹複々線化 JR中央線大久保−新宿間は、混雑率ワースト１・２位を争う。 旧国鉄と杉並区との間に協定が有り、立川−三鷹間複々線化されるまで快速が快特として運行できない。 （スレ違いだが）山梨県より「あずさ」「かいじ」速達化を求められているが、現行ダイヤに有料特急を割り込ませる隙間は無い。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/33
34: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2010/10/01(金) 05:12:39 ID:n2i5+qaW0 東急田園都市線の混雑緩和を目的に大井町線をたまプラーザまで延伸しろ http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/34
35: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2010/10/01(金) 17:30:27 ID:xIWHAClU0 「旨い物にはハエがたかる」ではないが、 東急沿線は依然として人気が高く、それに伴い混雑率悪化が改善されない。 >>34 鷺沼までの構想はあるようだ。 横浜市営地下鉄接続で利用顧客が増えたあざみ野までの複々線化（大井町線乗り入れ）を次期答申に載せてほしい。 大井町線通過待避線も増やしてほしい。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/35
36: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2010/10/03(日) 01:44:16 ID:H4bCmhVS0 京王京王線笹塚−調布間複々線化 40年塩漬けにされていたが、昨年末（2009年12月）ようやく説明会が開かれた。 東京都・世田谷区・杉並区・京王電鉄４者共同発表なので、今度は間違いないだろう。 元々の計画は並行高架複々線化だったが、高架地下併用複々線化に変更。 先ず、連続立体交差化（高架化）工事を先行させ、完成後、線増線（地下急行線）を造る計画と発表された。 説明会は笹塚−つつじヶ丘間のみだが、調布駅は複々線化を想定した構造なので、全線開通を期待したい。 ttp://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/kotumo.pdf 先回の運政審答申第18号では、今後整備について検討すべき路線(Ｂ)だったが、 次期交通政策審議会答申には、 連続立体交差化（高架化）は ： 目標年次までに開業することが適当である路線(Ａ１) 複々線化（地下急行線）は ： 目標年次までに整備着手することが適当である路線(Ａ２) を、載せてほしい。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/36
37: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2010/10/04(月) 18:13:52 ID:Svzt1o6t0 >>36 もっと早く実現していたら、 相模原線も延長予定の相模中野まで、 開通していただろうね。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/37
38: ワシもひろゆき [] 2010/10/05(火) 23:48:35 ID:5edFtjJw0 >>33 あんな協定より、香港のように99年間は地元の合意が無ければ通過しない にでもしとけば良かったのにな。 ぜーーーったい実現するんだからな。 このスレに書いたやつの中にもまだ生きてるやつが居るだろう。 そんな先のことまで考えて、それでも反対するやつは居るんだろうかｗ http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/38
39: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2010/10/06(水) 00:16:44 ID:nYHkutJm0 神田の協定は破ったな。 それが裁判でどう評されるかで 対応も変わってくるだろう。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/39
40: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2010/10/09(土) 00:57:54 ID:zpfNF0zi0 神奈川東部方面の具現化 運政審答申第18号の看板計画。 ＪＲ方面と東急方面の２択と思われていたが、両方実現したのは嬉しい誤算。 次期交通政策審議会答申には、より具体的な路線計画を提示し、 目標年次までに開業することが適当である路線(Ａ１)へ格上げしてほしい。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/40
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