福岡空港滑走路増設構想段階 (420ﾚｽ)
上下前次1-新
131: 2011/03/01(火)20:31 ID:GoVdj8VM0(1) AAS
>>119
＞ダンマリだな
ハッタリオヤジのあまりのお馬鹿な主張に口あんぐりで声も出ないんだろう
132: 2011/03/01(火)23:10 ID:Yps0sXwq0(1) AAS
福岡ー鹿児島便：５便→３便
福岡ー屋久島便：１便新設
福岡ー奄美便：１便新設
合計：福岡ー鹿児島方面：５便→５便
「九州新幹線が全通したら鹿児島便全滅」とほざいていた
奴らはバカであることが判明した。
バカはショックのあまり、ダンマリ
133: 2011/03/01(火)23:32 ID:2kfAZIzE0(1) AAS
プロペラ機が大好きで、ぶんぶん音が響き渡る様になっていくのがよほどうれしいのですね。
134(1): 2011/03/02(水)00:28 ID:qRRQAv9n0(1) AAS
プロペラから大型機まで揃うのが、理想的。
ロサンゼルスだってプロペラがいっぱい。
135: 魂のエース 2011/03/04(金)16:57 ID:Xmt2hFmA0(1) AAS
そら、鹿児島行くなら飛行機のほうが速いに決まってるだろ。
新幹線で６時間？いつの時代の話だ。
136: 2011/03/04(金)17:29 ID:mGZdOCT30(1) AAS
Twitterﾘﾝｸ:okusan_yakuin
137: 2011/03/05(土)14:13 ID:AvF6qF190(1) AAS
>>134
MQのS34は消えたから今LAXに出没するプロップはOOのE20とQXのDH8だけなんだけどね。
138(1): 2011/03/05(土)19:46 ID:S2Xp8jGu0(1) AAS
予想通り、平行誘導路の二重化はまるっきり進んでいないようだね。
あんな奥行きのないところでターミナルビルを引っ込めるなんて、元々ムリがあり過ぎ。
どんなマヌケな絵が出てくるか楽しみにしてたけど、いつになるのやら？
でも、もう図面はできている、などとホザいていた輩がいたな。
嘘だったのかな？
嘘ではないとしたら、検討段階での図面を見せてもらえるのは、地主だけ。
そいつは地主だね。
139: 2011/03/05(土)22:34 ID:PgVGhJVb0(1) AAS
ミンスと国土交通省による福岡切り捨て計画は、スケジュールどうりちゃくちゃくと進行しつつありますな。
140: 2011/03/06(日)11:14 ID:u/1QklIy0(1/4) AAS
平行誘導路の二重化なんか、いらないしね。
百害あって一利なし、とまでは言わないが、百害あって十利、くらいか。
141(2): 2011/03/06(日)17:07 ID:YvvxR1Oq0(1/2) AAS
>>116
曲解粘着乙。
>>117
＞福岡市〜鹿児島市の旅客は、九州新幹線が部分開通した時点で、新幹線に移行した。
＞部分開通時点で、時間・費用・本数全てにおいて、新幹線が優位、総合的には圧倒的に新幹線が優位。
＞部分開通後に福岡〜鹿児島の航空路線を利用しているのは、鹿児島や福岡での乗り継ぎ客、霧島や国分などが発着地である旅客、など。
だったら今になって大きくダイヤをいじることは無かろう。もしやるなら部分開業前後だったはず。
それに、2004年に部分開業したあと、2006年に「（九州新幹線全通でＪＡＬ社長）福岡−鹿児島は廃止示唆」なんて記事が
出るはずもなかろう。
またＪＡＬ社長が廃止を示唆している（それとなく知らせている）のだから、これを根拠に当時「廃止」を言ったとしても、
省1
142(1): 2011/03/06(日)19:18 ID:u/1QklIy0(2/4) AAS
>>141
ＪＡＬ社長も、南西諸島便も含めて鹿児島方面はすべてなくすというつもりで言ったわけではあるまい。
仮に当時のＪＡＬ社長が言うとおり鹿児島便が廃止されたとしても、
そのかわり南西諸島への直行便が新設されることくらいは、常識的に予想できるよ。
143: 2011/03/06(日)19:41 ID:u/1QklIy0(3/4) AAS
>>141
というより、ＪＡＬ社長は、「廃止だ！」とアピールして、鹿児島県あたりから補助金でも貰おうと企んだんじゃね？
自治体を脅すことが常態化している航空会社が、「新幹線が全線開業しても、鹿児島方面の便は減らしませんよ」なんて安心させるようなことを言うわけがない。
航空会社のいつもの手口だよ。
144(1): 2011/03/06(日)21:14 ID:YvvxR1Oq0(2/2) AAS
>>142
＞鹿児島方面
方面じゃなくて鹿児島便ね。離島には新幹線で行けない。
同一記事の中で離島乗り継ぎ客の対策の可能性にもふれている。
反対派は根拠があって「廃止」を言っただけ。
ところが、138,143は憶測にすぎない。
142は逃げ。
145(1): 2011/03/06(日)21:33 ID:u/1QklIy0(4/4) AAS
>>144
ＪＡＬの社長が言ったことが根拠になるのなら、
＞福岡市〜鹿児島市の旅客は、九州新幹線が部分開通した時点で、新幹線に移行した。
＞部分開通時点で、時間・費用・本数全てにおいて、新幹線が優位、総合的には圧倒的に新幹線が優位。
＞部分開通後に福岡〜鹿児島の航空路線を利用しているのは、鹿児島や福岡での乗り継ぎ客、霧島や国分などが発着地である旅客、など。
も根拠になるように思えるが。
そもそも、人口や現在の人の動き、将来の交通条件などから推測して、将来はどうなりそうか、という話。
航空会社はＪＡＬだけではなく、将来ＪＡＬなどなくなるかもしれず、今後新たな会社ができる可能性もあるのだから、ＪＡＬの社長の話が絶対的な根拠であると考えること自体が、短絡的なのでは？
146: 2011/03/07(月)23:17 ID:1ZIDm51q0(1) AAS
米国務省：和の文化「ゆすりの手段」 メア日本部長が発言
米国務省のメア日本部長（前駐沖縄総領事）が昨年末、米大学生らに国務省内で行った講義で、日本人は合意重視の和の文化を「ゆすりの手段に使う」「沖縄はごまかしの名人で怠惰」などと発言していたことが６日までに分かった。
メア氏は米軍普天間飛行場（沖縄県宜野湾市）の移設問題など日米交渉に実務者として深く関与、移設先を同県名護市の辺野古崎地区とした現行案決着を米側で強く主張してきた人物の一人。
普天間飛行場は「（住宅地に近い）福岡空港や伊丹空港と同じ」で特別に危険でないとし、日本政府は仲井真弘多・沖縄県知事に「お金が欲しいならサインしろ」と言うべきだと述べている。
近くの大学に米軍機が墜落した普天間と福岡空港の危険性は同じ
147(1): 2011/03/08(火)15:23 ID:YpPDIU5G0(1) AAS
146>
軍用機と民間機の違いは歴然。
ヘリはロケット弾等の爆装刷る場合もあるし．．．。
148: 2011/03/08(火)17:31 ID:GNpKmO470(1) AAS
「福岡人はごまかしの名人で怠惰」
149: 2011/03/09(水)19:54 ID:rgSPASKE0(1) AAS
近くの大学に米軍機が墜落した普天間
ガルーダがオーバーランして幹線道路を横切った福岡
危険度は同等というのも納得
150(1): 2011/03/12(土)18:42 ID:nGqxbwp10(1/2) AAS
>>145
＞そもそも、人口や現在の人の動き、将来の交通条件などから推測して、将来はどうなりそうか、という話。
それらを考慮して社長が発言したと言うことだろう。個人的な推測で経営トップがマスコミに発言しては
まずいことくらい分かるだろ。
＞ＪＡＬの社長の話が絶対的な根拠
別に絶対的でなくとも当時のＪＡＬが持っている情報を基に、権限のある社長が言ったのだから、
信頼できる根拠として十分通用する。当時から言えば将来の話なのだから、「絶対的」などあり得ない。
その程度のことは当時、当然賛成派も反対派も理解して話をしていたはずだが。
福岡・鹿児島線を運行し、情報もデータもある会社のトップの発言に対し、一方117の発言は、普段からよく嘘をつく男が、
今回（新幹線開業前）のダイヤ変更を見て、データもなく勝手に推測したものにすぎない。
省7
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