福岡空港滑走路増設構想段階 (419ﾚｽ)
上下前次1-新
189: 2011/05/25(水)17:09 ID:ahsRAX6i0(1) AAS
震災でこの話は終了してんじゃないの？
190: 2011/05/26(木)17:56 ID:EeMieFGqO携(1) AAS
（元内閣総理大臣、Ｎ曽根康弘さん、ＪＡＬ１２３便の件は？ ）
191: 2011/06/07(火)00:46 ID:hYsk4E230(1) AAS
>>186
ケーンが「オナヌーとセクース」なんて気持ち悪い
192: 2011/06/07(火)19:48 ID:+vBe3ZoU0(1) AAS
メガオヤジの恋人自慢はもう秋田
193: 2011/06/07(火)20:01 ID:HydQYEnRO携(1) AAS
あ
194: 2011/06/09(木)18:36 ID:C/Hqj8F80(1) AAS
羽田とどうかとかやる手法は朧がよく使ってた。
手法の欠点を知っていた朧は最初は控えめだったが、
次第にその手法に溺れ謙虚さを失った。実名を出すという
リスクまで背負ったが、手にしたものは敗北だった。
情報量の差は埋めることができなかった。
いつしか良識板に真似をするものが現れ、「明らか」
「何よりの証拠」「嘘をついている」などやりたい放題。
それも数年前の話。・・・・・で終わったはずが・・・
195(1): 2011/06/10(金)01:31 ID:fKQSz2jS0(1) AAS
何事も根拠を説明できないようではダメ
都合の悪い情報を隠してもダメ
スポットの問題など、国は何も情報を出していない
根拠を説明したくとも、他空港との整合が取れなくなり矛盾が露呈する
騒音に関しても、環境基準を満たしきれていない今より悪くなることについての言及を避けようと必死
196: 2011/06/11(土)21:17 ID:8k+LJTvi0(1) AAS
＞情報量の差は埋めることができなかった。
じゃあ、「福岡空港のスポットは大丈夫」という情報を出してくれよｗ
197(1): 2011/06/12(日)17:23 ID:vMS2dL3v0(1/3) AAS
>>195
＞何事も根拠を説明できないようではダメ
＞都合の悪い情報を隠してもダメ
「何事においても」なんてあり得ないが、大規模な事業をやるのだから時期が今かどうかは別として、
説明責任を果たす必要があると思う。
PIに意見しても型どおりの答えしか返ってこないのは、STEP1から変わらない。
まあそういう状態だから、情報を手に入れるためにどう行動すべきかを考えないとね。
この時期にここで虚勢を張っても虚しいだけｗ
まだ構想段階で、需要予測がもう一度精査されようというときに、変わりうる要素があるなかで、
現在算出している詳細を出すのはどうかとも思うが。
省4
198: 2011/06/12(日)17:24 ID:vMS2dL3v0(2/3) AAS
＞時差がある分、国際路線は国内線よりはるかにピーク性が高くなるから、空いている時間帯を使えというわけにもいかない。
午前１０時台にほとんどの国際線スポットが埋まる時間帯があるが、「この１０時台の混雑を滑走路増設でどの程度解消できるだろうか？
新空港ならどうだろうか？ 増設と新空港の差は？」など考えるといいかもしれないね。
国交省の言い分が少しは理解できるかもしれないな。
まず先入観を捨てなきゃね。それから言葉も注意。その言葉が本来持つ意味で使われているのかどうか。
・・・このくらいでいいだろｗ少しは頭を使えｗ
他人から聞き出そうとするより、自分で考えるなり行動するなりしないとね。
それからどうでもいいが「情報量の差」とは朧と国交省の差。
前から言ってるが、
＞じゃあ、「福岡空港のスポットは大丈夫」という情報を出してくれよｗ
省2
199: 2011/06/12(日)19:06 ID:TpFzsxkm0(1/2) AAS
>九地整か設計会社に言えばよいこと。虚しいね。
じゃあ何でお前が知っているんだ？
知っているなら言ってみろ。
知らないんだろ？ｗ
200: 2011/06/12(日)19:57 ID:vMS2dL3v0(3/3) AAS
プッ
201(1): 2011/06/12(日)20:08 ID:TpFzsxkm0(2/2) AAS
＞「羽田よりタイト」ということすら証明していない。
羽田と福岡の、スポットと発着回数の関係を出してみな。明らかだから。
エプロンを横方向に広げることなく福岡が１８万回に対応できるのなら、他の空港はどうなる？
過剰整備も甚だしい、無駄な事業だとまたまた国は批判されるな。
で、お前は九地整か設計会社が情報を持っていることを知っているんだろ？
「情報を持っていることを知っている」ということは、情報そのものを知っているはずだな？
「証拠は分からないが、被疑者が真犯人であることは分かっている」など通用しないだろ？
さあ、九地整か設計会社が持っている、
「エプロンに関し問題はない」ことを裏付ける情報を教えてくれよｗ
できないのなら、お前はハッタリ野郎だ
省1
202(1): 2011/06/13(月)01:03 ID:8db0X0BT0(1) AAS
ケーンにまともなこと言っても無駄
ゴキブリに方程式を解いてみろと言うようなもの
ケーンなんて、ハッタリ野郎どころか、人間のクズ
203: 2011/06/18(土)08:30 ID:hiEQy6uf0(1) AAS
>>201
＞羽田と福岡の、スポットと発着回数の関係を出してみな。明らかだから。
スポットのタイトさを調べるには、それだけでは不十分。
しかも沖止め分まで固定スポット数で割っている。固定と沖止めの割合が羽田と福岡で
同じというわけでもあるまい。福岡にはＣＲＪみたいにボーディングブリッジが使えないような
小型機も多い。現実的な計算でもないね。
＞過剰整備も甚だしい、無駄な事業だとまたまた国は批判されるな。
過剰整備だと批判されないよう、羽田のスポットの割合を他の空港並みにするか、
他の空港を羽田並みにする必要がありますねｗ
＞で、お前は九地整か設計会社が情報を持っていることを知っているんだろ？
省10
204: 2011/06/18(土)11:00 ID:XxN9aOE50(1) AAS
ハッタリ野郎の反論にまじめに答えるのもアホらしいが
ＣＡＢ職員なら知っていることだが、固定スポットの運用に限定しても、福岡のスポット運用は羽田以上にタイト。
羽田のようにほとんどが大型機用ではないから、スポットの弾力的運用が困難。
＞過剰整備だと批判されないよう、羽田のスポットの割合を他の空港並みにするか、
＞他の空港を羽田並みにする必要がありますねｗ
そのとおり。
ということは、福岡のスポットは今でも全然足りない。
将来に向けては、ますます足りない。
だが、どこに増やす？
205: 2011/06/19(日)20:15 ID:7BrdqMgA0(1/2) AAS
＞まじめに答えるのもアホらしいが
で、それでまじめなつもりかｗ
恥ずかしくないのかｗ 幼い単純計算で「できない」と言い張る、威勢のいい言葉の割に証明もできない、
理解力も低い、間抜けな論理を振りかざす、全く口先だけだなｗ
あっ、そうか。かまってもらってうれしいんだｗ
＞反論
プッ。「証明になっていない」ことを指摘しているだけ。>>186参照。
＞ＣＡＢ職員なら知っていることだが、
省9
206(1): 2011/06/19(日)20:15 ID:7BrdqMgA0(2/2) AAS
＞羽田のようにほとんどが大型機用ではないから、スポットの弾力的運用が困難。
「困難」というのであれば、将来の機材構成と現在地でのスポットの配置を最適化したものを示し、
それでも運用の弾力性が全くないことを示す必要がある。
それからまだ抜けてる要素には気づかないのか。これではタイトさはわからない。
＞そのとおり。
皮肉のつもりで非現実的なことを書いたのだが。
省8
207(1): 2011/06/20(月)19:57 ID:2XRs7IZY0(1) AAS
ケーンが何にも情報を持っていないことが良く分かった。
208: Hermes Asset Management [hermes] 2011/06/21(火)03:03 ID:/URlwuJC0(1) AAS
天皇家代理人、FRB代理人詐称,自称自民党金庫番、極悪非道詐欺師 藤田浩生
外部ﾘﾝｸ:sagisifujitahiroo.com
米戦時国債をベースに詐欺行為を繰り広げる中国拠点金融専門詐欺師。
実態、実績は全く無い為、外人の名を借り、新ネタで作業中。
銀行買収ネタ(６行）、F-1チーム買収ネタ、自民党裏カネネタ、戦時国債ネタ
あおぞら銀行や不動産会社などを買収済みと言って歩き、嘘がばれるとヤクザ関係者
を使い殺人脅迫をする極悪詐欺師 藤田浩生！
破廉恥な屑詐欺師、今は管総理に4000億取られたと言って歩いてるらしい。
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