北陸新幹線は観光価値の高い金沢打ち止めが望ましい (863ﾚｽ)
上下前次1-新
409: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/24(水)02:12 ID:wlotONfK0(1/2) AAS
もっとも採算悪化は、金沢〜敦賀延伸の時
金沢〜敦賀は、客は少ない
福井以南は、現行のしらさぎ米原回りで、東京まで特に時間は変わらないし安いから
しかも、武生と鯖江に停まらない南越駅なんて、既存在来線に接続しないし使えない
まぁ、サンダーバードより高い特急代とれるし、収支は金沢止めの今ととんとんかも
新大阪まで延伸されたら、採算は最大級になる
芦原温泉、加賀温泉郷に関西からますます客が来る
関空はオマケ
410(1): 2016/02/24(水)15:47 ID:4V+sxioR0(1/5) AAS
関空リニアでさえ建設コストが1兆5千億で
新幹線でも1兆円越えは確実なのに
採算がとれると思っている関空バカにはあきれるｗ
そもそも、はるかやラピートと新幹線が同じ料金だと思ってんのかよｗ
411(1): 2016/02/24(水)15:57 ID:4V+sxioR0(2/5) AAS
関空の利用者数はトランジットも含めて1921万人で一日平均5.26万人
その倍に増えても10.52万人でその段階で発着枠は完全にパンクｗ
建設費用1兆円弱のつくばエクスプレスの利用者数は1日平均27万人で黒字化
関空利用者がすべて関空新幹線を利用したとしても
黒字化は到底不可能ですねｗ
しかも採算ラインは新幹線のほうが当然高い
値段を上げれば当然利用者はリムジンバスや南海・JRに流れるｗ
412(1): 2016/02/24(水)16:00 ID:4V+sxioR0(3/5) AAS
九州でも東北でも高速バスとの競争がシビアな状況なのに
関空新幹線が採算が取れると思っている時点でアホ丸出しなのだがｗ
413(1): 2016/02/24(水)20:17 ID:4V+sxioR0(4/5) AAS
羽田空港 年間利用者7276万人 １日平均 19.9万人
成田空港 年間利用者3287万人 1日平均 9.0万人
この数字では成田新幹線も関空新幹線も全く実現しないのは
つくばエクスプレスの数字を見れば一目瞭然ですね
414(1): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/24(水)23:07 ID:wlotONfK0(2/2) AAS
知らんけど、関空新幹線は、四国大分新幹線の途中みたいよ
基本計画で
415: 2016/02/24(水)23:14 ID:4V+sxioR0(5/5) AAS
紀淡より需要がはるかに多い上に
固い地盤で地図上を見ても淡路までトンネル区間も短くコストが低いのがわかる
神戸を避けて赤字確実の紀淡では採算が取れないよｗ
JR西日本がやりたがるわけがないｗ
416: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/25(木)00:11 ID:1PyrL3TnO携(1) AAS
>>414
紀淡〜徳島それよく聞く
既に大鳴門橋には
新幹線が通るスペースが
確保されているとか
実際そのスペースの映像をテレビ流してたぞ
417: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/25(木)08:44 ID:lxmzaFoc0(1) AAS
与党も関空への延伸要望〜
外部ﾘﾝｸ[html]:www.chunichi.co.jp
418(1): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/25(木)22:05 ID:b5PYm1hq0(1) AAS
税金の無駄で、国民怒れ
関空に新幹線持ってくなら、伊丹廃止だ
じゃないと、全く乗客が足りない
419(1): 2016/02/26(金)04:29 ID:bIWQqwax0(1) AAS
伊丹廃止しても関空の発着枠では
関空の利用者が全員利用しても全く足りないし
関空の発着枠程度では新幹線を採算に乗せるのは不可能であるのは
つくばエクスプレスの1日27万人で黒字化で明らかなのだが
関空の1日の利用者は5万人程度でその倍に増えても10万人程度で
その時点で関空の発着枠は完全にパンク
当然そのすべてが関空新幹線を利用しても黒字化は絶対に不可能
420: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/26(金)20:37 ID:E16neNvsO携(1) AAS
>>418
伊丹廃止賛成
北陸新幹線関空へ賛成
421: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/26(金)21:07 ID:HLNg9+iO0(1/2) AAS
京都府知事
ついに北陸新幹線 関西空港延伸要望
外部ﾘﾝｸ[html]:www.chunichi.co.jp
422: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/26(金)22:45 ID:HLNg9+iO0(2/2) AAS
京都府知事
北陸新幹線 関西空港延伸要望
外部ﾘﾝｸ[html]:www.fukuishimbun.co.jp
423: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/27(土)00:19 ID:UBjxgERLO携(1) AAS
近く北陸の空路が無くなる訳だし
新幹線で国際空港に繋がると素直に嬉しい
それが成田でも関西中部でも
北陸新幹線が空港に繋がる事
不便だった日本海側に希望を与えてくれる
424: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/27(土)21:24 ID:pP6P3wEE0(1) AAS
ソウル〜小松や、上海〜小松なんかは無くならないよ
むしろ、関空に来る爆買い外国人が、わざわざ石川や富山に新幹線で来るか？
米原ルートは、真剣にJR東海が嫌みたいだな
どのみち平行在来線として、湖西線の山科以東は切り離されるだろうから、ございますルートで作ってやれや
で、近江今津辺りに新幹線駅作ってやれや
で、今津から小浜に在来線を整備すれば、若狭が望んでた琵琶湖畔との観光集客になるだろ
小浜に新幹線作ったからといっても、琵琶湖との観光連携はできまへんで
425(1): 名無しさん＠お腹いっぱいの 2016/02/28(日)00:26 ID:NEfZqOBPO携(1) AAS
成田に繋がるのが理想ですが
つくばエクスプレスのせいで無理なら
関西空港でも嬉しい
北陸の空路が削減されるなら
一時間チョとで行けるんですね新幹線なら
海上から海外旅行も
素敵ですね
是非お願いします
関西空港へ
北陸新幹線を
426: 名無しさん＠お腹いっぱいの 2016/02/28(日)03:20 ID:EflaqmmA0(1) AAS
>>425
現役世代？
公務員共済年金世代？
427: 2016/02/28(日)08:44 ID:kv+DNAFs0(1) AAS
成田新幹線ができなかったように、
関空新幹線は全く採算取れないけどねｗ>>410-413>>419
428(1): 名無しさん＠お腹いっぱいの 2016/02/28(日)20:48 ID:/8V2Mn4R0(1) AAS
成田空港が、今の羽田空港みたいに4滑走路あったら、成田新幹線も利益とれるだろ
北陸新幹線新大阪延伸は、JR西日本の収益upに貢献するんだな
在来線だけでは大赤字の北陸本線や、湖西線、小浜線を切り離せるし
九州からも、北陸に観光客を呼び込めるし
逆に、北陸から九州への山陽新幹線の客も増えるし
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