北陸新幹線は観光価値の高い金沢打ち止めが望ましい (863ﾚｽ)
上下前次1-新
543(1): 2016/05/01(日)19:25 ID:y0CkEox/O携(1) AAS
>>542
普通に東海道新幹線乗って行ってもらえばええやん？
544: 2016/05/02(月)02:04 ID:dBbLPlR80(1) AAS
>>543
いや、北陸新幹線の終着駅は新大阪と決まったから
あと、乗り換えたら不便だし
自分もコスト削減を考え、米原止めでいいと思うが、やはり乗り換えると時間がかかる
大阪は、リニア延伸前倒しと、北陸新幹線の小浜京都経由のどちらかをとるしかないと思う
リニア前倒しできたら、東海道新幹線空くし、北陸新幹線乗り入れても全然wellcom
リニア前倒し諦めるのなら、新大阪〜京都〜敦賀を早期に事業化すべき
マジで東京に客や企業が吸いとられる
省2
545(1): 2016/05/02(月)19:07 ID:WZS8naqB0(1) AAS
>>541
驚くものでない。収益は織り込み済
北海道新幹線開通したこれからだ。
大した観光資源も無く、寒くて天気も悪い北陸へ
今年も行くかどうか・・・
どうせ寒いなら函館に行こう
北陸新幹線 ↓ ↓
546: 2016/05/03(火)23:58 ID:pWgVFZ/P0(1) AAS
>>545
金沢があるかぎり、北陸新幹線は安泰です(笑)
北海道は、東京から遠すぎる
547(1): 2016/05/05(木)19:02 ID:R9VD67fN0(1) AAS
ここもただの東京中心主義か。
しかし、人口減少、国力衰退を出汁にますます中央集権独裁国家化を
目指すだろうからますます警戒を怠ってはならない。
548: 2016/05/09(月)22:30 ID:z37CIeR40(1) AAS
>>547
しゃーないやん
東京から金が降ってくるんだから
549: 2016/05/10(火)21:37 ID:/fmElFDM0(1) AAS
福井駅先行開業は、赤字を産み出すだけ
新大阪側から作り出そう
九州新幹線の鹿児島区間みたいに
そうすれば、関西は廃れない
550: 2016/05/11(水)20:27 ID:/H9MMTy40(1) AAS
かがやきを倍増できないかな
一編成あたりの車両数は6〜8両位でいいから
551: 2016/05/12(木)19:52 ID:EyyCMzCD0(1) AAS
なんで、湖西線は160キロ走行できないの？
ほくほく線や、京成成田新線は160キロ走行できないの出せるのに
ほくほく線が狭軌で160キロ出せるんだから、同じように踏切が一つもない湖西線も出せるでしょ
敦賀以南はどうせルートがわからないんだから、先にサンダーバードで時短しようぜ
552: 2016/05/13(金)22:54 ID:NiMRR1Jv0(1) AAS
また、京都の西田が新大阪から関空に繋げろとのたまってるな
日本海山陰新幹線てなんだよ(笑)
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
もっとも費用対効果が高い米原回りで決定しろ
そうすれば、山陰新幹線なんか自然に消える
553: 2016/05/14(土)23:40 ID:79y672L30(1) AAS
683系なら、160キロ出せるじゃん
それで、リレーかがやきにしよう
554: 2016/05/15(日)23:54 ID:EqoGQXLg0(1) AAS
湖西線経由で、ミニ新幹線で200キロでよくない？
555: 2016/05/16(月)12:55 ID:VHhIHnFf0(1) AAS
FX○○は追徴金(追証)が発生します。FX○○は客の注文をカバー先として銀行(インターバンク)にそのまま注文をしています。
正規業者のレパ25倍に対し500倍とか300倍とかなので時としてカバーしきれずFX○○が莫大な損失を被ることがあります。
そのときFX○○はどうするか。損失をそのまま客にぶつけます。
時として保証金100万円でやっていたのに損失数千万円、それがそのままそっくり追徴金(追証)になることがあります。
複数の口座でやっていた場合はその口座だけでなく、ほかの口座も全部ゼロにされます。そのうえ莫大な追徴金(追証)が。
損失の上限は保証金の範囲内ではありません。損失は青天井、限界なしなのです。
保証金100万円でやっていて追徴金(追証)が3千万円、なんてことがあるのです。これがレパ500倍とか300倍の怖いところ、FX○○の怖いところです。
ブログとかで損失は限定、追徴金は無しとか言っているようですが信じてはいけません。
正式に言っていないとか、公式に認めたものではないとか言いだすにきまっています。
例のスイスショックのときどう対応をしたのか。ホームページにはっきり追徴金は発生しないと書いてあったし、問い合わせにもそう回答していた。
省2
556: 2016/05/16(月)21:25 ID:xOEqwIgM0(1) AAS
熊本の補正7000億あれば、敦賀から京都まではフル規格で作れるよな
557(1): 2016/05/17(火)14:48 ID:fxH4OqBr0(1) AAS
民営化は弱体町村を、さらに脆弱にして過疎化に大いに貢献してる。
そもそも、国鉄(公共交通機関)は、そんな誰も手を出さないような
過疎地のインフラを維持する為でもあったはず。
新幹線一辺倒のＪＲは、公共交通機関を名乗ってほしくない。地域エゴっつうか新幹線の通らない(停まらない)地域の従来線第三セクター化されるんだからな
そらもう地方自治体は必死になるわな
町自体の規模は小さくても機関車交換、補機連結、他線への分岐他による理由があって優等列車も相当停まったが
それらが皆消えて周辺から人が減り鉄道の存在自体も忘れられることとなった場所は数える気も失せてきた。
そういう町は、途中下車すると独特の匂いが漂ってて好きだった。
今や無人駅になってたり、、、
いや、むしろまだ駅として残ってればいい方だな。
省25
558: 2016/05/17(火)20:55 ID:as1IofgD0(1) AAS
>>557
>成功といってもJRの取り分が黒字なだけで数千億の建設費などは国税負担でごまかされている。
JRは、新幹線設備保有機構(建設費)に、利益から返済してる
便益のなかから返済してる
現実、中距離都市間の交流人口が増えたのは事実だし、悪いことではない
3セクは、富山ライトレールや、ほくほく線のように、強みや地域密着にすればいい
特急の待ち合わせとか無くなったんだし
559(1): 2016/05/18(水)14:01 ID:+UjmH4ZQ0(1) AAS
上越線(じょうえつせん)は､群馬県高崎市の高崎駅から新潟県長岡市の宮内駅(列車運行上は長岡駅)までを結ぶ鉄道路線
上越も東北も北陸も東海道もみな東京目線から行先を現しているのが気に入らない。
なのに、なんで「うえの 」が出てくんだよ(爆)
オレは大宮高崎間をよく乗るけど、あさまに乗ることが結構多い。
だが北陸に乗ってるという実感はない。
軽井沢とか上田が北陸新幹線の駅というのはイメージが合わない。
上越妙高までは「信越新幹線」にして、そこから長岡まで延伸するなら
従来の線籍に適ってわかりやすい。
「北陸新幹線」も旧線は直江津が終点だったから、上越妙高までにして
JR酉で完結させればいい。
省19
560: 2016/05/18(水)20:00 ID:INod2PqA0(1) AAS
>>559
その割には、停車駅が多すぎるけどな(笑)
速達と各停がほとんど変わらん
まぁ、北信越新幹線が一番実態に合うだろうな
561: 2016/05/19(木)22:24 ID:UhanUbjd0(1) AAS
金沢以西は、金沢新幹線に名前変えよう
562: 2016/05/20(金)15:29 ID:+oxKEp970(1/2) AAS
１８きっぷ「青函トンネル特例」なくなる？ 安旅惜しむ
日比野容子 2015年7月1日09時58分
外部ﾘﾝｸ[html]:digital.asahi.com
ＪＲ各社の普通・快速列車が乗り放題となる「青春１８きっぷ」。来春の北海道新幹線開業に伴い、
１８きっぷだけで青函トンネルの特急に乗れる特例が無くなる可能性が高まっている。北海道を行き
来する安上がりの旅の「乗り納め」を惜しむ声もでている。
青函トンネルは特急「スーパー白鳥」と「白鳥」が走るだけで、普通列車は走っていない。このため、
津軽海峡線の蟹田（かにた、青森県）―木古内（きこない、北海道）間に限り、特急に乗れる特例が
ある。この区間の正規料金は自由席で片道２９６０円。こうした特例は奥羽線青森―新青森間、宮崎
空港線宮崎空港―宮崎間など全国で計４カ所あるだけだ。
省33
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