北陸新幹線は観光価値の高い金沢打ち止めが望ましい (863ﾚｽ)
上下前次1-新
392: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/19(金)23:09 ID:o/lmSNUZ0(1) AAS
ま、若狭湾の原発が一基でも福島になれば、新幹線の運行は東京〜福井止めになるな
関西は、大阪〜京都止めか
金沢止めでいいんじゃない？
393: 2016/02/20(土)19:24 ID:sKbee0+jO携(1) AAS
>>336
東西行けるで。
地図見てみ？新大阪出た新神戸方面、どんだけ急カーブかと。
394: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/20(土)21:07 ID:q2/s+KL00(1) AAS
加島カーブは仕方ないだろ
東京〜品川も酷いもんだぜ
だからといって、京都駅スルーは採算も絶望
リニアを京都駅には引っ張れないんだから、JR西の案でいこうや
40年の社債が召還できなくなったらどうする？
しかし、逆に新大阪〜大阪〜関空の新大阪〜大阪は死ぬほどカーブさせて作ってもええやろ
395: 2016/02/21(日)00:19 ID:5ySViVts0(1/2) AAS
JR西日本は大阪駅までならともかく、
採算が全く取れない関空まで作る気はないだろう
396: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/21(日)10:15 ID:mR66tUEm0(1/2) AAS
大阪府が、なにわ筋線を作る金を、新幹線の大阪〜関空に出せばいい
財源は夢洲のIRと、パチンコ税と、在日や中国人の生活保護カット
397(1): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/21(日)15:26 ID:0uaijAiUO携(1) AAS
関空に延伸すれば
富山や福井より乗車率も高いのでは？
関空特急はるか
ここ数年増便してるし
今春も増便
J西は新関空会社へ 出資してる訳だし
官民一体で実現してほしい
398: 2016/02/21(日)19:09 ID:5ySViVts0(2/2) AAS
>>397
それならとっくに成田の新幹線ができている
399: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/21(日)23:07 ID:mR66tUEm0(2/2) AAS
成田は新幹線の変わりに、京成電鉄に路線を譲ったんだろ
しかも滑走路一本の時の断念だし、羽田が4滑走路に拡張して海外便も拡大してるし
おまけに、今のようなインバウンドブームと桁が違うじゃん
関西は国際線は関空だけよ
400(1): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/22(月)00:23 ID:DbJ1zNBsO携(1/2) AAS
本当は金沢止まりが
採算が取れない
都人はあと二年もすれば
金沢に飽きることに気づいてない
401(1): 2016/02/22(月)01:07 ID:PVONnU6f0(1) AAS
>>400
それまでに空路が消滅するから減少分は補えるよ
402: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/22(月)18:04 ID:XfCo/CP/0(1) AAS
沿線人口も急減するけどな(特に富山)
金沢はやや減
まぁ、高齢者から運転免許取り上げれば、年金でたくさん乗ってくれるだろうが
403(1): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/22(月)20:28 ID:ItYen4KR0(1/2) AAS
北陸地区 乗車率こんなに低いとは
↓ ↓ ↓ ↓
外部ﾘﾝｸ:tabiris.com
こんなド田舎を通っているのに
〉〉395 などは関空が採算が全く取れないと・・
富山、石川のほうが酷いもんだ
大阪に延伸するのは北陸救済
関西空港に繋げるのは利用者ニーズの拡大
404: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/22(月)21:20 ID:ItYen4KR0(2/2) AAS
>>401
空路の客が全て新幹線に流れる？か
そんなもんじゃないな
新幹線が開通すると
大阪や名古屋レベルの大都市でさえ
東京に人が吸い込まれて人口が減少している
北陸は更に過疎化する
405(1): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/22(月)23:58 ID:DbJ1zNBsO携(2/2) AAS
北陸の空路が減少するなら
新幹線を関西空港へ延伸する理由が増えたな
北陸の皆さん
海外旅行の際は
北陸新幹線に乗り
関西空港から旅立ちましょ〜
新幹線に乗って空港へ
406(1): 2016/02/23(火)00:59 ID:SJOcVC+w0(1) AAS
>>405
北陸や長野や高崎・大宮からの乗客の取り込みの競争力を高めるために
北陸新幹線の三ノ宮への延伸をやる可能性はあるかもしれないが
東海道線や阪急阪神と比較しても南海・阪和線利用者は
比較にならないくらいレベルに少ない乗客数であるのに
採算の全く取れない関空や紀淡ルート新幹線などの延伸なんて
JR西日本がやりたがるわけがない
407: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/23(火)11:45 ID:xwP8ebT30(1) AAS
>>403
もともとサンダーバードの客の8割近くは、金沢駅までで降りてた
別に驚くに値しない
しかし、大阪まで延伸されれば、富山からの客は増える
遅ければ遅いほど、東京圏に取り込まれる
小松空港は自衛隊との共用だから特に困らないが、富山空港は持たないだろうな
>>406
関空特急はるかの乗車率は高いよ
つまり、急いで関空に行きたい需要はある
408: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/23(火)23:59 ID:+cbY38HzO携(1) AAS
あの低い乗車率驚かない？
のに関空は採算があわない？
今後は富山〜石川間こそが
採算悪化していくのではないか
409: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/24(水)02:12 ID:wlotONfK0(1/2) AAS
もっとも採算悪化は、金沢〜敦賀延伸の時
金沢〜敦賀は、客は少ない
福井以南は、現行のしらさぎ米原回りで、東京まで特に時間は変わらないし安いから
しかも、武生と鯖江に停まらない南越駅なんて、既存在来線に接続しないし使えない
まぁ、サンダーバードより高い特急代とれるし、収支は金沢止めの今ととんとんかも
新大阪まで延伸されたら、採算は最大級になる
芦原温泉、加賀温泉郷に関西からますます客が来る
関空はオマケ
410(1): 2016/02/24(水)15:47 ID:4V+sxioR0(1/5) AAS
関空リニアでさえ建設コストが1兆5千億で
新幹線でも1兆円越えは確実なのに
採算がとれると思っている関空バカにはあきれるｗ
そもそも、はるかやラピートと新幹線が同じ料金だと思ってんのかよｗ
411(1): 2016/02/24(水)15:57 ID:4V+sxioR0(2/5) AAS
関空の利用者数はトランジットも含めて1921万人で一日平均5.26万人
その倍に増えても10.52万人でその段階で発着枠は完全にパンクｗ
建設費用1兆円弱のつくばエクスプレスの利用者数は1日平均27万人で黒字化
関空利用者がすべて関空新幹線を利用したとしても
黒字化は到底不可能ですねｗ
しかも採算ラインは新幹線のほうが当然高い
値段を上げれば当然利用者はリムジンバスや南海・JRに流れるｗ
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 452 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.010s