北陸新幹線は観光価値の高い金沢打ち止めが望ましい (863ﾚｽ)
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111(1): 2012/07/30(月)21:04 ID:ALSgGuKD0(1) AAS
>>110
ロースペックな北陸は東海道の輸送密度をカバーできない。
大宮以南にはもうスジが引けない。
16両が停まれる駅がない。
待避可能な駅が少な過ぎる。
災害時に北陸の路線を使って東海道のバックアップをするなら、16両が停まれる米原の次は高崎までノンストップ。
今の東海道の運転間隔を確保するために、北陸は全面運休にして在来線（３セク）の増発で対応。
ただし大宮止まりになるので、大宮からは湘新と東北縦貫で東京と横浜にピストン輸送。
大動脈である東海道の輸送確保のために、遅れた地域である裏日本が全面的に犠牲になる。
バックアップというのはそういうことだ。
112: 2012/08/02(木)08:40 ID:U4ACiEMV0(1) AAS
>>111
16両対応でのぞみ本数を考えたら、
東北・上越・北陸方面に廻すスジは極僅かになるな。
しかしそれは東海地方が壊滅で首都圏が殆ど無事の場合。
首都圏の被害が大きければ移動する人自体が激減する。
金沢開業と雷鳥白鷺系統増発で対処可。
東海道復旧後は首都圏再開発が佳境だろうから、震災前より利用者は増える事が予想される。
その時に東海道新幹線を補完するのが北陸新幹線なのか飛行機なのか。
それとも東海道復旧よりリニア建設を優先なのか…
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