京王線の複々線・高架線化の是非 4 (869ﾚｽ)
上下前次1-新
198: テス 2012/08/11(土)17:47 ID:SU+6FJr0O携(1) AAS
テスト
199: 2012/08/11(土)17:57 ID:yFws0neM0(1) AAS
>>194
説明会資料どこかに紛れ込んで捜し中だが、
連続立体交差化（高架化）完成してから複々線化（地下急行線）着工だから、
高架化完成後、地下急行線完成までは20年くらいかかるだろ
→地下急行線は高架化の口実で、実際には造らないだろｗ
>>197
説明会では「沿線人口は微増と予測」
京王担当者は「競争力維持のため複々線化は必要」と強調
「同時に造らないのか？」という質問には
「投資効果を考えて」と回答
省1
200: 2012/08/11(土)19:11 ID:s9HH4zuuO携(1) AAS
その前に､
優等の整理をしてから､2面4線だの1面4線だの決めた方が､無駄な予算使わなくて済むよ｡
201: 2012/08/12(日)19:57 ID:ag85Eh5y0(1/2) AAS
俺は鉄道会社も合併していくと思うよ、内需は相当人口の減少と
消費税引き上げによる景気悪化の影響は受けると思う。
現在50歳 男性生涯未婚率は23%超えているんだよ 首都圏は30%近い
女性も25%超えている (内閣シンクタンク調べ)
インフラ整備してどんな社会が待ち受けているんだ。一極集中回避の審査
も政治部会で話し合われているし、鉄道整備して経済効果が期待できるなら
将来の子供世代残していく必要があるだろうが。
俺は縦線整備のほうが効率的には良いと思う。京王小田急バス事業統合
して、効率的に運行する。エイトライナーの実現
丸ノ内線方南町〜延長事業
省2
202(1): 2012/08/12(日)20:23 ID:ag85Eh5y0(2/2) AAS
問題は世帯数が延びない 老人数は増える
マイホームがほしい 多摩地区に購入 ⇔ 首都圏往復激減 通勤1時間以上
狭くても通勤に楽な首都圏に家を持つ ⇔ 笹塚 明大前 増える
子供一人なら2LDKで十分 通勤が30分
65歳過ぎたら地元で買い物もする 調布、府中、聖蹟、八王子、多摩センタ
新宿は用無し
大赤字決定路線です
203: 2012/08/13(月)12:29 ID:rIp80Z6q0(1) AAS
将来の住民獲得競争で京王は有利だよ。
今は都心までの時間や住環境で家を選んでいる。
自治体の良し悪しはあまり考慮されてない。
少子高齢化が進み、国の補助も細り、これからは自治体の基礎力にどんどん差がついてくる。
自治体倒産も増えるし、住民サービスもかなり差が開く。
都道府県単位で東京都は圧倒的に有利だし、自治体の基礎力もまだまだ良い。
京王沿線の最大のネックは朝ラッシュの遅さなので、
複々線化で競争力を上げて自治体間競争に勝つというのもあながち間違ってない。
現実問題京王にその体力があるかというと厳しいし、恩恵を受けるのは沿線全体なのに
京王電鉄だけにその負担をさせるのも全く間違ってるとは思うが。
204: 2012/08/13(月)21:53 ID:CVIloZpfO携(1) AAS
笹塚〜調布間の複々線完成したら､かなりスピードアップして素晴らしくなるね｡
205: 2012/08/14(火)02:32 ID:H2QIQLcX0(1) AAS
恐らく20年後も完成していないよ 反対運動はこれからだ。
多摩地区 八王子地区の開発で首都圏通勤しなくて済む
京王線が望ましい。東京首都移転だってあり得るぞ...
石原の次は考えるだろう 天変地異だ
206: 2012/08/14(火)04:36 ID:gLiC497H0(1) AAS
>>202
その見解が正しければ既に大赤字路線なんて日本中世界中ゴロゴロあるだろ
特急含め片道毎時３本の複線のとあるJR路線の区間でも黒字だし
207: 2012/08/14(火)23:19 ID:IcPtAzms0(1) AAS
20年後の日本経済想定するのはナンセンスかも知れませんが
人口減少と世帯数激減と一極集中危機管理の認識は増している
大阪の橋下さんでも一極の危うさについて議会で話している
大型投資は世の中将来を見越して施行するもの 通勤ラッシュそのものが
死語となるかもしれないのに......通信インフラが整備されていく
首都で仕事しなくても済むんじゃないの ?
首都圏に向かう 鉄道を整備しないと 通勤ラッシュが解消しない
チャンチャラ可笑しい発想ですよ(高度成長期の発想にしか過ぎない)
208(1): 2012/08/15(水)18:13 ID:Nubgnrk90(1) AAS
首都じゃないと仕事が見つからなくなるって可能性は考えられないか？
現状でいっぱいいっぱいの地方の町はこれ以上人口流出したら生活成り立たない
209: 2012/08/16(木)00:06 ID:GnrmUP8T0(1/2) AAS
>>208
集中型によって効率重視で栄えてきた日本 何でも一人一台時代
核家族の構成も経済を支える大きな一助となった。
ところが、、団塊世代が退職後の後継が出来ていないんだな
バブル崩壊後の長きにわたる低迷で、地方経済はメタメタ。首都回帰で
中心部は潤いを見せたけれど、震災によって集中による危うさを露呈
自分の発想としてはね 府中 多摩 日野 八王子 相模原 稲城
にマイホームを買って 首都圏に毎日通わなくても 職業次第では
仕事に影響ない時代に移行していくんじゃないかと思う。
自分は メジャー企業に勤務しているが 木.金は在宅 土は出勤
省1
210(1): 2012/08/16(木)00:10 ID:oTmFDdxK0(1) AAS
日本全体の人口予測と京王沿線の人口予測はイコールではないわなぁ
国力が衰えればますます便利で栄えた所に人は集まる
211: [age] 2012/08/16(木)00:29 ID:yUj9TJsV0(1) AAS
他スレより転載
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.metro.tokyo.jp
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.metro.tokyo.jp
外部ﾘﾝｸ[php]:jpcity.lolipop.jp
212(1): 2012/08/16(木)12:19 ID:GnrmUP8T0(2/2) AAS
>>210
その発想は理解するよー
でもね 首都圏 = 急ぐ、早く行ける発想は頭脳進歩がない
と思うのよね、そのために莫大な公共投資の資金を入れて
利便性を図り経済効果の底上げより
首都近隣移転により経済効果を狙ってほしいのよ
例えば 早稲田大や青山大は地名だけれど、慶應大は三田じゃなくても
いいよね 省庁も移転してもいいし、上場企業本社機能も
分散してほしいわね、
213: 2012/08/16(木)12:32 ID:xn2A/cJW0(1) AAS
>212
「急ぐ、早く行ける」 とは複々線化のことを言ってるのだろうが、
複々線化は税金による公共投資でもないし、行政の事業でもない。
複々線化は京王電鉄が自分の判断で行う民間企業の自社事業。
自社の事業継続に有利で採算も取れると考えれば複々線化に向かうだけ。
214(1): 2012/08/18(土)09:23 ID:utA1xWFx0(1) AAS
各、自冶体も絡んでいるし 東京都の予算も使うよ
踏切解消でどんだけ経済効果があるのかな
烏山踏切と下高井戸〜笹塚はメリットありそう
215: 2012/08/18(土)10:45 ID:6U+LiLFe0(1) AAS
>>214
それは連立化の方だよ
216(2): 2012/08/20(月)16:28 ID:X4l43Ivn0(1) AAS
笹塚-つつじの早期複々線化を熱望するなら
沿線住民みずからの意思で無償で土地を提供しろよ
特に千歳烏山の駅周辺は、退避線や優等停車してほしければ、
住民たちの話し合いで土地を提供しろよ
めいわくかけんなよプロ市民
217(1): 2012/08/20(月)16:51 ID:rNXbkXwT0(1) AAS
>216
そこが間違っている。
複々線化を望んでいるのは世田谷区民でも、世田谷区でもない。
中央線のように沿線で促進協議会をつくって複々線化運動してるわけでもない。
複々線化を望むのは京王電鉄自身。
京王電鉄がポーズだけで本心は積極的でないのなら実現しない、ただそれだけのこと。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 652 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.014s