京王線の複々線・高架線化の是非 4 (869ﾚｽ)
上下前次1-新
642: 2017/12/01(金)17:01 ID:Wns3wPA70(1) AAS
批判する俺カコエエー！
でも建設的じゃないね
悪口ならべるだけなら近所の婆連と同じ
643(1): 2017/12/02(土)08:59 ID:84pq9T8i0(1) AAS
京王線ダイヤスレ 2016.12.02
2chｽﾚ:rail
2chｽﾚ:rail
644(2): 2017/12/02(土)10:44 ID:yJzWpuKp0(1) AAS
2017年10月27日 京王線高架化進捗動画?
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
2017年10月27日 京王線高架化進捗動画?
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
645: 2017/12/03(日)08:57 ID:+S9IPOXu0(1) AAS
コピペにマジレスするカッコいい奴がいるときいて
646: 2017/12/04(月)04:47 ID:+PAdDNGe0(1/2) AAS
?犯人は犯行現場に戻ってくる
?××のコピペと言うものの万人が知るわけでもないものをあたかも万人の共通認識であるかの如く言ってしまう
?コピペだとは言っても改編してるのだから改編部分には本人の意図が反映されている
つまり我慢が出来なくなり、つい煽りに精を出してしまう承認欲求の異常に強いバカが犯人
647(1): 2017/12/04(月)12:11 ID:T8O15sIK0(1) AAS
こやつめ、ハハハ！
と笑い飛ばす余裕も無いってことはコピペは図星ということ。
648(1): 2017/12/04(月)12:47 ID:+PAdDNGe0(2/2) AAS
笑い飛ばしてやれるほどユーモアのセンスに富んでいる内容ではない
つまり面白いと思っているのは犯人>>647=>>639だけということ
要はスレタイを読む余裕も無いほどに反対派は切羽詰ってるということ
649: 2017/12/04(月)20:01 ID:M0TUT+st0(1) AAS
裁判っていまどうなってるの？
650: 2017/12/05(火)06:47 ID:AF9d6M/I0(1) AAS
>>644
走行中の車内からの撮影だから見辛いところもあるけど、思いのほか用地の確保は進んで直ぐにでも建設に着手できそうなところもあるね。
まあ結審しないと実際には手が付けられないから、お花畑の所為で国から除去すべきとまで言われた開かずの踏切は末永く放置が続くんだけどｗ
最初は地下の方が建設費が安いんだとか泡飛ばしてたけど最近は環境が〜とか街の分断が〜とか、更には地下急行線まで絡め因縁付けて夢語っちゃってるけど、実際のところ拠り所としてる論拠が曖昧でトーンダウン、反対の為の反対にしか見えないんだよね。
651: 2017/12/05(火)18:57 ID:iXzJAi8+0(1) AAS
>>648
ユーモアもセンスもないというのはこういうのを言うんだよ。
小田急vs京王
特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車を特急と呼ぶのが京王。
高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。
東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。
省10
652: 2017/12/06(水)14:01 ID:DrwZ89tM0(1) AAS
>>643
そっちのスレにも湧いてるんだね
スレチな埋め荒らしで喜んでる知障
653: 2017/12/07(木)13:22 ID:06Mix7XZ0(1) AAS
実際問題、沿線で
「あなたは高架化についてどう思いますか？」
「高架化に反対してる人たちがいるの知ってますか？」
と尋ねると
「早く出来るといいですね」「踏切が無くなると嬉しい」
「知らない」「何で反対するの？」
だからねえ
反対派って極一部の声の大きい人だけだもの
よく「高架だと騒音が〜」と言うけど
踏切無くなると警笛も鳴らさなくなるし
省8
654: 2017/12/07(木)19:17 ID:wVvS6vVA0(1) AAS
その「早く出来るといいですね」「踏切が無くなると嬉しい」「何で反対するの？」
と言ってる人だって別に高架を正解だとは思ってないよ。
単に踏切がなくなることを喜んでるのであって。
655: 2017/12/08(金)07:21 ID:8bI+FR2T0(1) AAS
地下化の方が建設費が安い！
開削工法部分（地上から掘り下げる）を伴う駅を１つも設けず単に地下をシールドで掘り進んで行くだけなら建設費それなりに圧縮は可能です。更に地権者の権利が及ばない大深度の地下に敷けば用地確保の手間も要りません。
それに近い形なのが高架化される在来区間とセットで俎上に載せられている地下急行線ですが笹塚〜つつじが丘に駅は１つも設けられません。つまり現在の笹塚〜つつじが丘を全て地下化するには工費も工期も相当の覚悟を強いられる開削工法を併用しなくてはならないということ。
直上高架（現在の線路の真上に高架）や直下地下（現在線の真下に地下線）での建設だと大がかりな用地買収の必要はありませんが電車の運行を妨げないよう工事しなければならないので完成までの工期は自ずと伸び、工期が伸びれば工費も嵩むのは自明の理。
それに対して京王線で予定されてるのは現在線の南側に複線分の用地を確保して高架を建設、そこに現行線の電車を移し最終的には現在の線路部分を高架構造物で日当たりが悪くなる部分の緩衝帯（道路として利用）に転用しようというもの。
よって現行線との接合部分以外は電車の運行を妨げず、用地の確保さえ済めば一気に建設が進むので工期も短く早期に完成が望めます。これを今からオール地下で設計からし直すと完成は何時になるのやら？
また都の事業として相当な税金（ガソリン税などですから、あまり直接負担の納税者意識は無いかもしれませんが）投入されるわけですが、改めて問いかけをした時に遠慮なくジャブジャブ税金注ぎ込めという一部の声に何人が賛同するのでしょうか？
街が分断されるという懸念にも同じ高架化で今まで行き来が不便だったのが南北自由通路などの設置により解消された中央線の例などを見るに無用の心配という気がしますし、なにより高架化で踏切が除去された事によって交通渋滞も解消したのは紛れもない事実です。
少し観点をズラし、市民の生命・財産を守る消防車・救急車等の緊急車両にとっては踏切に捕まらず一刻も早く駆け付けられれば地下だ高架だなど問題ではなく、どっちでも良いから早く出来上がってくれる事の方が重要なのでは？
改めて問いかけてみたらどうでしょう？
省2
656: 2017/12/09(土)11:35 ID:P5hnZOPB0(1) AAS
中央線の武蔵境なんか上手く高架下も利用してるよな
最近だと中目黒、少し前だと秋葉原なんかが高架下の再利用で株上げたけど
657: 2017/12/10(日)13:53 ID:5suGqJ4H0(1) AAS
小田急age京王sageしてるのって
ゴネて高架から地下に変更させた
下北沢の夢もう一度って事なんだろ？
その代わり真っ先に水没した下北とか
都合の悪い事には触れないんだなｗ
658: 2017/12/10(日)19:45 ID:nir2MdME0(1) AAS
いや普通に複々線で電車増えて混雑率下がって電車詰まりも緩和されるならそっちageになるだろ。
659(1): 2017/12/11(月)05:57 ID:mSpYAHq90(1) AAS
複々線は未知数だけど高架化＋待避線増設で団子解消の方向へ進めようとしてるのにネガキャンして悦に入ってるとか的外れ。あと一刻も早く開かずの踏切無くしてが大多数の地元の声なの忘れるな。
それと、そんなに小田急が羨ましけりゃ賃貸住まいなら早いとこ小田急沿線に引越せば済むだけの話。それもしないでネガキャンしてるのは立ち退きたくない地権者って事だろ？
660: 2017/12/12(火)16:35 ID:yrICNaTz0(1) AAS
そりゃ都心みたいに空地も無けりゃ地価もバカ高いとこなら
地下駅に付帯して地下街って積極的な活用法もあるけどさ
住宅街の中の駅じゃ単に駅がモグラになるだけだし。。。
661: 2017/12/12(火)18:25 ID:S5tybt+g0(1) AAS
>>659
待避線増設してもうんこがションベンになる程度の差でしかないよ。
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