都市交通議論スレッド 3 (250ﾚｽ)
上下前次1-新
63(1): 2013/01/15(火)17:25 ID:bW7KkvWhO携(1) AAS
>>62
札幌万歳！
次はどこだ。個人的にはゼロから頑張る宇都宮を応援したい。
64: 2013/01/15(火)22:56 ID:GYqZ05RI0(1/2) AAS
「ＬＲＴスピード感持って」 宇都宮市長新春記者会見
外部ﾘﾝｸ:www.shimotsuke.co.jp
>市が中心となって関係機関との協議会を新年度早々にも立ち上げる段取りを明らかにした。
>交通事業者に関しては(中略)関東自動車など地元事業者の参画を強く望んでいることをあらためて表明した。
>また「国からさまざまな支援という形で協力していただける旨の話をいただいている」ことを明かした。
ＬＲＴ中心の公共交通「あと６年で仕上げる」 佐藤宇都宮市長
外部ﾘﾝｸ:www.shimotsuke.co.jp
>「スピード感を持って取り組む」として、今月には「ＬＲＴ整備推進室」を新設した。
>「６年後には１枚のＩＣカードを持って、地域内交通、バス路線、ＪＲ、ＬＲＴなどに乗っていただきたい」
>と強調。さらに「高齢者がいつでも移動できれば、健康寿命が延び、医療費が掛からず、経済的にも効果が上がる。
省1
65: 2013/01/15(火)22:59 ID:GYqZ05RI0(2/2) AAS
国交省、「コンパクトシティー」の形成へ−地方都市再生に１００億円盛り込む、民間負担は５分の１に
外部ﾘﾝｸ[html]:www.worldtimes.co.jp
>２０１２年度補正予算案に関連経費１００億円程度を盛り込む。
>対象となるのは、三大都市圏（東京、大阪、名古屋）の政令市や東京２３特別区を除く地方都市の中心市街地。
>空き地・空きビルを活用して医療、福祉、商業、教育文化などの施設を整備したり、複数の機能を持つ複合施設を
>建てたりする場合は補助額を増やし、民間事業者の負担率を５分の１に下げる。
>また、バス、鉄道などの公共交通機関でまちの中心部と結ばれた郊外の駅や停留所周辺に生活拠点区域を形成する取り組みも支援。
66(3): 2013/01/28(月)08:50 ID:ZEp7No3F0(1) AAS
>>62
>>63
新設路線は複線なのかな？
現行の両端駅 すすきの＆西４丁目 共にＹ字型の二面一線形式の駅だから、
そのまま延伸となれば、単線になるんで、中間駅をすれ違い可能にする必要が有る。
できれば、ＪＲ札幌駅に乗り入れできれば利便性向上と観光振興にもなるんだろうけど、
今は地下街が延びて、すすきの地区←→ＪＲ札幌駅とが地下直結しているから、
費用対効果の問題は大きい。
67(1): 路面ぬこ 2013/01/29(火)21:16 ID:wnm3Rsl10(1/2) AAS
>>66
市の資料をよく読もう。日本初のデュアルサイドリザベーションだよ。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.city.sapporo.jp
当然駅前への延伸もこのスタイルで行われる。
68: 路面ぬこ 2013/01/29(火)21:18 ID:wnm3Rsl10(2/2) AAS
もうひとつ詳しい平面図があたよ。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.city.sapporo.jp
69(2): 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(2+0：8) crementex ◆3k4AjwwgB6 2013/01/30(水)00:43 ID:s2CvU5bj0(1) AAS
サイドリザベーションは茨の道なんだけどなぁ
70(1): 路面ぬこ 2013/01/30(水)13:48 ID:K9XpNXSY0(1) AAS
>>66
>>69
駅前延伸は市長の公約でもあるし、環状着工も決定だからデュアルサイドで札幌駅延伸はもう決まったようなもんなんだが。
71: 2013/02/03(日)12:08 ID:ho6hHbzr0(1) AAS
名古屋でいうところの、名駅〜栄（ターミナルから中心部まで。大阪なら新大阪梅田心斎橋なんば天王寺）を
BRT程度で結ばないと不便で仕様がない。
高速道路や地下鉄を造るのにそんなに議論してないだろう。
72(1): 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8) crementex ◆3k4AjwwgB6 2013/02/03(日)17:22 ID:1T8hbHLf0(1) AAS
>>70
木原みたいな事を言うね
73(2): 2013/02/04(月)16:14 ID:y61Pb/lVO携(1) AAS
>>69
路面電車はサイドリザベーションが難しいのに、新潟のＢＲＴはセンターリザベーションが難しいからサイドリザベーション。
考えてみると、バスレーンはむしろサイドリザベーションが普通だよね。何が違うの？
74(1): 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8) crementex ◆3k4AjwwgB6 2013/02/04(月)23:02 ID:YE4LvHH80(1) AAS
>>73
ケーキ屋が敵になる
75(1): 2013/02/05(火)01:26 ID:SDz4Q5uaO携(1) AAS
>>74
ケーキ屋？
76: 2013/02/05(火)01:39 ID:TDe9TYJK0(1) AAS
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【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
外部ﾘﾝｸ:research.news.livedoor.com
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
77(1): 2013/02/05(火)23:25 ID:tCQXR79i0(1) AAS
>>73
新潟のはサイドリザーベーションどころか、実質的にBRTと呼べないレベルまで計画が後退した。
ＢＲＴ構想 「見切り発車」せず熟議を
外部ﾘﾝｸ[html]:www.niigata-nippo.co.jp
市民の利便性を高め、まちなか活性化につなげる構想のはずだったが、先行きが見通せなくなった。
新潟市が２０１４年度導入を目指すＢＲＴ（バス高速輸送システム）について、専用走行路の整備を先送りする方針を示した。
専用路は、新潟駅から古町地区に至る２キロの区間で道路中央部に設ける計画だった。
だが、車線減少で一般車の渋滞が懸念され、乗客が停留所まで道路を横断しなければならない。高齢者らから不安の声が出ていた。
交通規制や除雪などをめぐる関係機関との調整も難航している。
当面は、現行のような歩道寄りの優先レーンを中心に連節バスなどを走らせるという。
省5
78(1): 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8) crementex ◆3k4AjwwgB6 2013/02/06(水)01:44 ID:aKmxKKIp0(1/4) AAS
>>75
ケーキ屋は住民団体の代表者だったというだけなんだけどね。
実際には堺市の大小路で商売をしている多くの人達が
「商品の仕入れが出来なくなる」等の理由で木原の強硬姿勢に抵抗してた。
住民団体の提案を受け入れて中央寄せ併用軌道にしておけば
東西鉄軌道整備が失敗する事は無かったと思うよ。
79: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(2+0：8) crementex ◆3k4AjwwgB6 2013/02/06(水)01:51 ID:aKmxKKIp0(2/4) AAS
>>77
まず新潟駅-古町-白山駅間をピストン輸送するシャトルバスを設定して、
そのシャトルバスではJRの定期券を使えるようにする事から始めましょう。
80(2): 2013/02/06(水)03:12 ID:GJxJzrdDO携(1) AAS
>>78
有り難う。
でもさ、バスレーンは普通サイドリザベーションなのに、路面電車になるとセンターリザベーションばかりというのは不思議だね。
因みにここで言うバスレーンとは専用レーンのこと。一般車が駐車出来なくて荷捌きが難しくなるのは軌道と同じはず。
81: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(3+0：8) crementex ◆3k4AjwwgB6 2013/02/06(水)03:27 ID:aKmxKKIp0(3/4) AAS
>>80
鉄道の線路に車を入れるのと
バスの専用レーンに車を入れるのでは
どっちが難しいと思う？
82(1): 路面ぬこ 2013/02/06(水)07:21 ID:BZP3IFwF0(1/2) AAS
>>72
ふん、だまれケケ山
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