福岡空港RWY34着陸経路変更問題 (47ﾚｽ)
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1: 2019/01/16(水)16:16 ID:w3G1YvjZ0(1/6) AAS
福岡空港の南東からのILS着陸
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28: 暴れはっちゃく ◆9WrhFrNBPk 2019/04/07(日)19:02 ID:hH5O+mZT0(3/3) AAS
テスト
29: 暴れはっちゃく ◆9WrhFrNBPk 2019/04/10(水)20:14 ID:xWGBKeJq0(1/5) AAS
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30: 暴れはっちゃく ◆9WrhFrNBPk 2019/04/10(水)20:15 ID:xWGBKeJq0(2/5) AAS
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31: 暴れはっちゃく ◆9WrhFrNBPk 2019/04/10(水)20:15 ID:xWGBKeJq0(3/5) AAS
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32: 暴れはっちゃく ◆9WrhFrNBPk 2019/04/10(水)20:15 ID:xWGBKeJq0(4/5) AAS
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33: 2019/04/10(水)20:16 ID:xWGBKeJq0(5/5) AAS
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34: 2019/04/13(土)19:43 ID:/sCKF7uc0(1) AAS
福岡空港を無くすことが福岡市の活性化につながる
35: 2019/04/15(月)22:53 ID:m4Usapei0(1) AAS
海の中道沖合に移転
36: 2019/04/28(日)17:59 ID:FfEgT+dg0(1) AAS
福岡空港の着陸時の飛行経路が
変わるそうだ。久留米市上空で旋回してRWY34使用で着陸するようだ。
こうなると福岡都心部はかなりの高度で飛ぶか？筑豊上空からのアプローチで福岡都心部を全く飛ばないか？
これに依って高さ制限が劇的に緩和されるという。
37: 2019/05/06(月)12:58 ID:rlqYaUuc0(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
38: 2019/05/26(日)10:37 ID:eGbNXUvK0(1/2) AAS
AA省
39: 2019/05/26(日)10:46 ID:eGbNXUvK0(2/2) AAS
AA省
40: 2019/06/10(月)08:08 ID:vecLmcvv0(1) AAS
現在のビジュアルアプローチで
最もＵの字の間隔が狭いルート(極限)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が
判明しました。そうすると必然的に
このビジュアルアプローチのＵの字の
都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると
仮にビジュアルアプローチが直ぐに
撤廃されないとしても
省12
41: 🐙 2020/10/01(木)17:51 ID:Q3hQJRaR0(1) AAS
>>5
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42: 2021/01/16(土)15:18 ID:Bm7mESg20(1) AAS
これ今どうなってるの？
43: 2021/07/06(火)18:26 ID:c3ELvHr20(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
44: 2022/03/15(火)00:35 ID:W8EcRaIx0(1) AAS
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45: 2023/02/04(土)19:24 ID:oHjMmFi00(1) AAS
( )y-~~( ´)y-~~( ´-)y-~~( ´0｀)y-~~ ｳﾏｽｷﾞﾙｩｩ♪
46: 04/02(火)20:41 ID:gQNqTYgZ0(1) AAS
福岡空港
～滑走路増設で能力が上がるよう見せかける「手口」～
福岡空港では，現在は平行誘導路二重化に伴う国内線ターミナル改築のために国内線の便数を減らしているが，過去には１時間当たりの発着回数が４０回を超えたこともあった。
（2014年3月の時刻表上の11時台の発着回数は，４２回）
つまり，現状（滑走路１本，誘導路二重化なし）でも，福岡空港では，（もちろん無理な運用ではあるが）１時間当たり約４０回の発着は可能。
１時間当たり約４０回となると，スポットの処理能力も完全に限界で，増便余地なし。
省19
47: 10/29(火)12:14 ID:syNwMKoN0(1) AAS
福岡空港の北よりの風の時の滑走路の運用は基本的にRWY34のILS進入をデフォルトとして設定する事が決まりました。都心部の南下して春日市の上空で180度ターンするビジュアルアプローチは原則廃止となります。
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