[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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140: 2016/01/07(木)04:49 ID:EeQmPLDp0(1) AAS
>>135
九州は重要路線にDx導入しておる。長崎線も開業遅れそうだからDx投資やむなしだな。
屍酷などと一緒にするな。
高徳線は紛れもない重要路線
141(1): 2016/01/07(木)06:55 ID:b1ZBmBTe0(1/2) AAS
>>136
運転士が確認すべきはあくまで信号機や標識、合図であり
ポイントの開通状況を確認せよ、というのは規定上はないんじゃないかな？
入換時は勿論、代用閉塞など異常時でも手信号や合図無しにやるってのはないと思う。
Ｗチェック的な意味でやる可能性もあるかもしれないが…？非現実的だと思う。
一方、保守用車の場合は明確に定められてるけど（の割には未だに割っちゃう事故多いけど…ｗ それで割を食う心痛…）
142: 2016/01/07(木)07:01 ID:b1ZBmBTe0(2/2) AAS
>>135
乗越分岐
×のりこえ
○のりこし
だと思うのだが…
143: 2016/01/07(木)09:24 ID:0r0pF/200(1) AAS
一々無知の相手しなくてもいいよ
144: 2016/01/07(木)13:06 ID:dYv+Gdr70(4/7) AAS
>>135
現地調査よりは不確実だけど、Google Earthの情報を最大限引き出す方法有り。
［計測法B案！］
画面右下に3次元座標が表示されているので、その相対差と地球半径（赤道周距離）から距離を求める。
経度方向の距離はｃｏｓ(緯度)を乗じれば求められ、緯度距離と経度距離の三平方の定理で実距離を求めれば良い。
最近強化のストリートビュー機能で接近すると傾いてしまって以前より精度が大幅に精度が落ちているが、
座標採取の順番を、相対距離が欲しい地点順に慎重に読み取ると、上手くすると誤差２ｍ以内には読めそう（かっては絵次第で0.5m精度）
［Ｂダッシュ案］
枕木を読み取れるだけの解像度が航空写真にあれば、枕木を数えてしまう。
ちょっと見には安全側線より本線の方がピッチが詰んでいて、標準的工法なら線路一本25mに40本の枕木を敷いている。
省5
145(1): 2016/01/07(木)13:34 ID:ooaF/nFZ0(1/2) AAS
ほんと、こういうヤツが会社に居たら大変だなぁ。
でも弊社の人間だったりして・・・
146: 2016/01/07(木)14:16 ID:dYv+Gdr70(5/7) AAS
>>145
技術屋、開発屋ってのはそんなもんだよ。
様々な角度からあれこれ解析して、何通りものうちから最も確からしいものを決めていくもんだ。
最適値計算とか、限界計算とか一般性のある処理法を開発しては資料登録して公開し汎用で使ってもらおうとする。
尼崎事故の時にJR東海が既に転覆限界計算をしていて、全転覆懸念箇所に過速度速照を設置済みだったってのは、
恐怖支配と云われてたＪＲ東海が、そういう開発屋、技術屋の解析結果については、ちゃんと活かしてたってことだ。
ＪＲ西が111箇所も過速度速照を設置していながら、そういう限界解析計算なしにメノコ設置にしていて、
最悪の魔の現場を放置してしまったってのが却って腑に落ちないんだよね。
ＪＲ西にも解析済みだったヤツはきっと居る！
その結論がなんで採用されずに大惨事に到ったのだろうか？その辺に西の病巣がありそう。
省1
147: 2016/01/07(木)14:32 ID:ooaF/nFZ0(2/2) AAS
えーん、ウザいよぉ
148(1): 2016/01/07(木)15:41 ID:CauCIAqVO携(1/2) AAS
開通方向を見てる見張員ってのも、なかなか少ないかも。
149: 2016/01/07(木)16:37 ID:eh1ugTn10(1/2) AAS
>>148
うちには分岐の開通方向を見る専門の分岐器見張ってのはありまっせ。
急な着発線変更に備えて配置する場合がある。
（線区にもよるけど、急な運転整理は現場に情報が降りない可能性は往々にしてあるので）
普通の見張員でも分岐器を見られる箇所にいれば必要に応じて確認を指示する場合もある。
150(2): 2016/01/07(木)18:13 ID:cyAdOPe3O携(1/2) AAS
基本的には分岐方向も照査して信号現示するわけなんだけどね。
「品川事故」で新幹線線路の分岐開通方向を見て運転中止判断した運転士はたいしたもんだったんだよなぁ。
151(1): 2016/01/07(木)18:43 ID:cyAdOPe3O携(2/2) AAS
>>118
KQみたいに待避列車を早く待避線にぶちこむために安側使う事業者もあったりするけどね。
六軒や三河島を考えると「安側」って本当に「安全」なのかなぁ、って考えさせられる。
「交換駅同時進入禁止」って言っても連動の標準結線で押さえている訳じゃないし。
152: 2016/01/07(木)19:30 ID:eh1ugTn10(2/2) AAS
>>150
そもそも許容信号と絶対信号の差はポイントの鎖錠があるかないかだと思うわけで
ポイントがあさっての方向向いてたり、鎖錠されてないのに進行を許容する現示をした時点で
信号としては踏切無（警報）遮断と同じレベルのやってはいけない事故（インシデント）なわけでして…
153(1): 2016/01/07(木)20:27 ID:CauCIAqVO携(2/2) AAS
同時進入の禁止で思い出したのが鹿島鉄道
必ず手前で一旦停止してた
然し ほぼ同時(どちらに対しても赤) なんで、予め優先方向を決めてあるのか、その都度判断するのか、最後まで分からずじまいだったのが悔やまれる。
154: 2016/01/07(木)20:44 ID:dYv+Gdr70(6/7) AAS
>>150
目の前を合流していく回送列車が見えて慌てて非常制動！
注視義務のない新幹線なのに、ちゃんと前を見てて、しかも誤信号が70km/h相当だったから助かったんだが、実に紙一重だった。
155: 2016/01/07(木)20:49 ID:dYv+Gdr70(7/7) AAS
>>153
両側赤信号で、先取側が検出された時点で対向をロックして場内進入許容というARCの動作だろう。
信楽高原鐵道に増設された信号場の当初仕様。この減速を嫌って、変な改造をしてしまって、
無断で設置された方向優先テコで赤固着、パニックに陥ってしまった。
156(1): 2016/01/07(木)20:58 ID:j2Xq6W4q0(1) AAS
よくわからないが今日（7日）の初列車の神戸新交通ポートアイランド線で
自動無人運転での誤通過？やってるんだな。（信号故障もやってるがそれはともかく）
これが錯誤信号レベルの話だったのか、ただの停車駅誤通過レベルなのかわからないが（もちろん地上設備と車上設備どちらが原因なのかも問題だが）
これ乗ってた乗客恐怖だったろう…
外部ﾘﾝｸ:www.knt-liner.co.jp
157: 2016/01/07(木)21:18 ID:FPZP0I2L0(1) AAS
>>156
ニュートラムの終点特攻を思い出すとか？
ポートライナーはループか
158(1): 2016/01/08(金)00:34 ID:UEhc8G580(1) AAS
>>151
安全側線で悩むぐらいならパターン照査。
これでほぼ全ての悩み解決。
159(1): 2016/01/08(金)01:15 ID:T2dXmZEz0(1/2) AAS
>>18
> キハ40系なら延々エンジンを唸らせても加速が悪くじゃり山の手前で停止？
> 今回1200形気動車は加速が良くじゃり山まで逝ってしまった？
当たり！国鉄型180PS機キハ40単行だと、1両目停目から誤出発してもATS直下地上子で丁度、砂利盛りあたりに停まる！
軽量大出力400PS機1000〜1200型で誤出発すると、２倍以上の高加速で、誤出発防止地上子が無いと停まれないのに、放置した。
新車導入時の諸条件の検討不足だろうねぇ。高性能新車を奮発したのに、見合った防護措置を採らなかった。
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