[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
197: 2016/01/11(月)07:18 ID:OC7lbric0(1/2) AAS
>>193
外部ﾘﾝｸ[jsp]:bunken.rtri.or.jp P.8参照
198: 2016/01/11(月)16:14 ID:OC7lbric0(2/2) AAS
青森駅でやらかしたのか。
199(1): 2016/01/12(火)18:47 ID:/eEkmqGl0(1) AAS
>>195
ありがとうございます。
p36（2ページ目）右段2行目の「ATOが保有する目標速度（地点減速等）」が
気になるけど、DBというキーワードは出てこないね。
>>196の言うATC＋ノッチアップ指令＋TASCに近い仕組みなのかな？
200(1): 2016/01/13(水)19:18 ID:2GXFzZjV0(1) AAS
／＼
| ２|
| ０|
| ０|
201: 2016/01/13(水)19:48 ID:ff8yY1l70(1) AAS
>>200
きつめな
202: 2016/01/13(水)22:45 ID:RPYVokdf0(1) AAS
岡町で夕方人身障害！俺2時間ほど前に下車したとこ
もう少し粘れば宝塚〜豊中の区間運転見れたのにな、クソッ！
203(1): 2016/01/14(木)01:23 ID:fn8I0cTz0(1) AAS
>>95,101
乗越分岐先端−信号機の距離が数ｍしかないように見えるが･････。＠高徳線オレンジタウン駅。
奥行き方向は車体の21mでしょう。それと比べて尊号機−乗越分岐先端はずっと短くて、どう見ても20mは無い。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.yomiuri.co.jp
（読売新聞ヘリコプター）
この距離が短いのと、国鉄型160PS〜220PSに比べて軽量大出力400PSの1200に対して、
誤出発対策をしなかったんで、突っ込んで脱線。
204(1): 2016/01/14(木)03:34 ID:Pj4qJJmi0(1) AAS
>>192 >>199
車上DB式のATOをやろうとすると、分岐開通方向の情報を列車側に送らないといけないんじゃ？
205(1): 2016/01/14(木)12:24 ID:TJ9Kf8+aO携(1) AAS
砂利盛りの下にもレールはあるもんだと思い込んでた。
全国的にはそんな形の方が多いように思う。
レール繋がってないのに砂利盛りの奥にレール直結タイプの車止めがあるとか無いはずで。
206: 2016/01/14(木)19:49 ID:dlw+BZWS0(1) AAS
>>205
道床は減速度を上げるもので、車止めで停めるが基本だろ。
当然、ATSは飾りで、うまく作動すれば道床の手前で停まってくれると嬉しいな程度のものだし。
207: 2016/01/14(木)22:28 ID:CLB8FbvP0(1) AAS
>>203
信号機がしっかりと線路から離れた場所に建植されてるからでしょう。
>>204
分岐側でも直線側でも無関係に、分岐側に合わせたATO目標速度の地下鉄もあるけど。
208: 2016/01/15(金)00:05 ID:ejf1YhyU0(1/2) AAS
しかし東新宿でそんな減速運転はしていないぞ。
209(2): 2016/01/15(金)10:10 ID:ojPofgB+0(1/3) AAS
様々な制御系での情報齟齬・バグの発生を極力抑える基本原則は、
「システムのことはシステムに聞け！」、「1対1対応」。
その点でATS-Pは地点制御情報を総て地上から与えていて誤りが発生しにくく、発見しやすい優れたシステム。
データベース方式は、高価なケーブルを大幅に省略できる経済性に優れた方式ではあるが、
安全性・確実性から言うと、エラーが入り込む余地の大きい、できたら避けたい、様々慎重に疑って掛かるべき方式。
だから地点固定情報をDBに持つのはOKとしても、最低限、切換情報は線路側から得るんじゃないとかなり不安。
その切換情報でDBの番線毎の情報を読み出す方が、運転席のICカードなど不確実の入り込むものより安全度は高くなるはず。
その辺が、かっての鉄道総研ATS-SPが何処にも採用されなかった原因とすると、
改良型では、ポイントの開通方向くらいは地上からデータを送らないと･･････。＝分岐方向で分岐制限が掛かる。
SPとは違って、デジタル信号受信の車上子はあるんだし。 というのが外野からの予測。
210(1): 2016/01/15(金)10:22 ID:hAr8Hq2l0(1) AAS
車上DBでも開通情報は軌道回路電文でしょう。あ、九州の奴は地上子か。
211(3): 2016/01/15(金)10:41 ID:9Zij5RxF0(1) AAS
キは欧州の保安装置を勉強すると良いよ
1対1対応なんて口が裂けても言えなくなるから
212(2): 2016/01/15(金)11:18 ID:ojPofgB+0(2/3) AAS
>>211
その結果、中国では潰れた新幹線を土中に埋めてる！(w。
異常現示が出てるってのに走らせ続ける方がおかしいんだが。
DB方式は少なくとも経済性のために採用されたのであって、安全性向上を目指して開発されたものじゃない。
まるで、高安全の絶対的優秀技術みたいな捉え方をヲタがしてるのはチト違うってこと。
だから線路脇に必ず大容量光ケーブルが引かれて、そいつに個々の信号ATS機器がLAN式にぶら下がるようになって
1対1方式が復活することもあり得ない訳じゃあない。
あんな混んでる埼京線に導入って、･･････埼京線開通時の大混乱をなぞるだけで済むのだろうか？って不安を拭えないでいる。
せめて、もっとヒマな線区からにしたらどうなんだ！と。
213(1): 2016/01/15(金)12:21 ID:u0rmrPtt0(1) AAS
やっぱりキはキか。
214(1): 2016/01/15(金)12:31 ID:gUekZnrB0(1) AAS
>>209-210
Dxの場合では、地上側からのデジタル電文で番線の情報は渡してるね。
車上DB上の複数ある分岐制限パターンから、該当しないパターンを消去する扱い。
ただ、折り返し駅とかの場合の進出制限はカバーできないから、
九州の場合だとSxの車上タイマーの地上子の設置を進めてるみたい。
215(1): 2016/01/15(金)13:12 ID:lj2R7QF30(1) AAS
>>213
無線は危険！有線なら安心！
言ってることがまんま科学音痴の老害
216: 2016/01/15(金)17:57 ID:JDFFAoUMO携(1) AAS
ｷ=除雪車か
いよいよ出番かな?
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 786 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.012s