[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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468(2): [age] 2016/02/01(月)08:00 ID:E2iOg6aQ0(1) AAS
>>465
降雪中に先行列車がオーバーランしているのに、通常通り突っ込ませる時点で指令は何やってんの状態ではあるな。
>>466-467
脳筋な下請け・孫請けはこれだから…。
469: 2016/02/01(月)08:49 ID:HX2/t3YN0(1) AAS
キな時点で読まずにNGIDだな
470: 2016/02/01(月)09:34 ID:ODaWkEKE0(1) AAS
スマホの専ブラはは便利だ
スクロールして画面進める時に一回の指の動きで表示しきれなければ長文＝キがすぐに見分けが着く
471: 2016/02/01(月)12:09 ID:KmWPVOhz0(1) AAS
>>468
脳内社員乙www
472(2): 2016/02/01(月)13:17 ID:8JeAFzT/0(1) AAS
東京メトロのCBTCは目立ですか？
473: 2016/02/01(月)13:26 ID:P2azkEmf0(1) AAS
>>472
鋸かよw ってInspire the Next!
474(1): 2016/02/01(月)16:17 ID:8pFOOYFZ0(2/2) AAS
>>468
> 降雪中に先行列車がオーバーランしているのに、通常通り突っ込ませる時点で指令は何やってんの状態ではあるな。
過走連絡で即座に緊急停止を指令してその通りに非常停止を掛けたが追突してしまった！
それは正常時のパターンで防御していたから80km/h走行できていたためだが、
後続車がEBを掛けた位置は、過走した先行列車が早めブレーキを掛けた位置とほとんど同じ場所だった。
すなわち、列車長さ20m×8両＝160mは停止位置から食い込んでいて衝突が必然だったってこと。
TISデータに見る限り、豪雪時の加速減速は、平常時＋3.3km/h/s、−4.5km/h/sの加速減速特性をもつ5050系なのに、
加速度は1.9km/h/sと半分余、減速度は1.3km/h/s弱と1/3に減っていて、
一段制動ATCの減速度設定3km/h/sでは、非常な高率で停まりきれずに過走・衝突する状況だった。
豪雪区間を走った列車の総てのＴＩＳデータを集めたら、豪雪時の減速度が特定の一定値：−1.3km/h/s前後に収斂するのではないだろうか？
省3
475(3): 2016/02/01(月)21:38 ID:NFyeH3jkO携(1) AAS
降雪時は閉塞を2つずつ繋いで車間距離を確保するらしい
具体的な運用開始時期は不明
476: 2016/02/01(月)21:47 ID:jqtd2XRb0(1) AAS
>>475
併合閉塞ですね
477: 2016/02/02(火)02:25 ID:TzYrK5XF0(1/3) AAS
>>475
それでこそ「『地上演算式』一段制動ATC」
今のヤツは、机上演算固定設置「無演算」の一段制動だから、氷結・豪雪に対処できずぶつかった！
車上演算一段制動ATCの方も、降雪時に対応した、制動定数切換設定が必要だ。
先行列車、追突列車共に事故直前の加速が1.9km/h/s前後と平常3.3km/h/sの半減近くに大きく低下していて、
制動時も制動力低下は十分予想される事態に、最高速度抑制などの対応策を採らなかったことで発生した事故だ。
478(1): 2016/02/02(火)03:03 ID:TzYrK5XF0(2/3) AAS
>>466
何本かの技術資料が新人教育の裏テキストになってた。
労務課が組合差別政策で、その正式登録した技術資料のコピー出庫禁止をしていたそうなのだが、
他に参考資料がなく、先輩たちの持つ書き込みだらけの青焼きからゼロックスした資料を持って毎年何人か尋ねてきてる。
おかげで、会社側・御用組合側が新人合宿の時から「極左派の企業破壊者」「アカ！」「無能！」と悪罵の限りを尽くすんだが、
ユニオンショップの御用組合員として職場に配属されてみると、頼りになる資料はその「忌むべきアカ組合メンバー」の名前がズラズラで、
御用組合幹部活動家側こそまともな技術のない「企業破壊者、寄生虫だ」と納得していったものだ。
うちの「極左組合」は、一般の御用組合員たちとは様々仲が良かったよ。飲み会やレクに一緒に参加するだけじゃなくカミさんにしたりして。
※「事故調査報告書」だなんて５０ページ１００ページあるものを読み込んで話を展開する、このスレで、
わずか15行前後を長すぎるの、理解できないのって泣き言を言うのは、まだまだ読む力が足りない。
省2
479: 2016/02/02(火)04:11 ID:z8QwDBm10(1/2) AAS
>>472
実績としてあるのは、日本信号とか京三だけど、指令も絡むとなると日立もしくは、三菱電機だろうか。
ただ、仕様を公開するらしいので一社に絞る訳ではなさそうだな。
480(1): 2016/02/02(火)05:17 ID:Z0QrB+iu0(1/2) AAS
三菱の指令って不具合だらけだろ
481(1): [age] 2016/02/02(火)07:10 ID:uSlB9GFf0(1) AAS
>>474
20cm近く積もってるような状況で通知運転にも緊急停止も効かないような車間距離にもしていないところが東急の指令のダメダメなところ。
でもまぁ、今回のようにATS/ATCの限界が露見するような事故の対策を考える時って、リスク管理の基礎が判ってないと議論のダメダメな方向に行くんだよね。
今回は、リスク管理の基本が解ってないのが「開戦を避けるのは腰抜けがやること、神風があるから日本は必ず勝てる」と言って
爵位が欲しくて暴走した旧陸軍すらクーデターが怖いと思わせた増すごみや大衆と同レベルなことを書き込んでかきまわして、見事にその路線に行きかけてるし。
ちなみに、リスク管理上、もっとも対応が困難なリスクは「経営のリスク」。
で、このリスクが見事な位炸裂したのが、北。
しかも、リスク管理の教本に載ってもおかしくないぐらい典型例…。
経営基盤が弱いのに上が派閥争いばかりしていると炸裂しやすい。
482(2): 2016/02/02(火)07:42 ID:z8QwDBm10(2/2) AAS
>>480
西武と阪神ぐらいしか思い付かないけど、三菱の運行管理システムってあんまり評判良くないのか？
483(1): 2016/02/02(火)08:05 ID:CgX13w5r0(1) AAS
>>482
北陸線とか、改阪和とかもそうだな。北陸線は一度バグか何かで全線止まった
記憶が。
484(1): 2016/02/02(火)08:12 ID:QtNH4Szo0(1/2) AAS
>>482
開業前の仙台地下鉄東西線も
三菱のシステムで話題になつまたはず。
485: 2016/02/02(火)08:16 ID:QtNH4Szo0(2/2) AAS
484
なったはず。が、正しい。
あせってしまったよ。
486(1): 2016/02/02(火)10:03 ID:TzYrK5XF0(3/3) AAS
>>481
あの大雪の中で、加速すら滑りまくって難儀してたのに、まだ追い抜き運転をやらせていた
という範囲で「東急指令クソ」説に全く同感。
そういう人為的ミスがあっても事故にしないバックアップ装置が本来ATS/ATCなんだが、
パターン式の一段制動ってのは、安全のための余裕を無駄として取り去って
線路容量を増やす「合理化」策でもあるから、制御限界を超えると一挙に牙を剥いてくる。
ギリギリで制御するものほど、実環境パラメターに合わせた制御が求められるってこと。＝降雪・結氷パターン切換導入。
487: 2016/02/02(火)12:29 ID:lJ7reZXJ0(1) AAS
地上系もやってんのか＞菱
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