[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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187(2): 2016/01/10(日)11:06 ID:a3aUad1T0(1/3) AAS
>>179
ググったら、東武車の副都心線用ATOの資料が出てきた↓
www.toshiba.co.jp/tech/review/2008/12/63_12pdf/f04.pdf
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.toshiba.co.jp
これ見るとDB積んでるみたいだけど、どうなんだろう？
189: 2016/01/10(日)15:59 ID:a3aUad1T0(2/3) AAS
>>188
リンク先見ればわかるけど、T-DATCの話じゃないよ
東武車の副都心線ATOが車上DB方式だということ
ということは、副都心線に乗り入れる西武6000、東急5050、メトロ7000、10000が
すべて車上DBを積んでいるのか、東武車（9000、50070）固有の方式なのか気になる
もし全車両に車上DBを搭載しているなら、なぜ地上主体のATCを採用し続けるのか疑問
192(2): 2016/01/10(日)23:33 ID:a3aUad1T0(3/3) AAS
>>190
ATCとATOを混同しているようだけど
東上線のT-DATCは、車上演算式のデジタルATCだが
路線データは地上子から送信されるのでDBデータが不要のATC。
副都心線の新CS-ATCは、軌道回路で速度信号を直接受け取る地上主体のアナログATC。
ところが、副都心線はATC自体は地上主体だが
ATOは車上DB内の路線データで運転パターンを演算するデジタルATCに近い仕組みが
東武車に備わっていることが>>187の資料で判明。
・副都心線に乗り入れる他の車種（西武車、メトロ車、東急車）もATOは同じ仕組みなのか？
・他のATO路線は、どのような仕組みなのか？
省3
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