[過去ﾛｸﾞ] ◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 33列車目◇◆◇ (1002ﾚｽ)
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261: 2018/01/04(木)22:33 ID:Ja3pw8lt0(2/2) AAS
種小千要池東護江飯市麹永桜有銀新月豊辰新
別竹川町袋池国戸田谷町田田楽一富島洲巳木
各52545658000205081012131517192022262831
急00→→05→→→1214→17→20→→→26
各01030507091114171921222426282931343639
各07091113151720232527283032343537414346
急15→→20→→→2729→32→35→→→41
各16182022242629323436373941434446495154
262: 2018/01/04(木)23:16 ID:iFfsreNw0(1) AAS
>>260
要らん！
263(1): 2018/01/04(木)23:40 ID:FkXpOuXX0(1) AAS
>>183
準急も東花園でパンパンだぜ
阪神もどの優等も先着してたけど区間特急が崩した
>>203
(区間)快速急行が絶滅危惧種に
>>252
銀丸も減便するの？
>>186
うざいから耳"障り"ってわかってる？
264: 2018/01/04(木)23:43 ID:BCZAo41z0(1) AAS
西武、東上から有楽町線直通各停乗り通しはきつい
準急復活して欲しい
265: 2018/01/04(木)23:52 ID:Fx3FYhAM0(1) AAS
キモ
266: 2018/01/04(木)23:56 ID:87CTd2Fa0(1) AAS
>>254
北でどう折り返すかね？
赤羽岩淵か王子神谷？
267(1): 2018/01/05(金)01:37 ID:9OeOWF4q0(1/2) AAS
>>236 >>238
近鉄奈良線は混雑が快急に偏っているわけではないと言うなら
>>121-123あたりの流れはどうなるんだ？という話になる
本当に役割分担がきっちりできていて全部混んでるなら
なんで朝ラッシュに転クロが入り10連が僅かしかない阪急京都線よりラッシュ客が少ないんだ？
辻褄が合わない
268(1): 2018/01/05(金)02:16 ID:nQBNeMHB0(1) AAS
鉄道ピクトリアル阪神特集によると、阪神では、8両、10両編成列車の必要性を確認するために、鶴橋駅で人員調査を行い、必要最低限の連結解放本数を割出した、とある。
今後のダイヤ改正でも、阪神の鶴橋駅人員調査により、近鉄奈良線快速急行の8両直通が実施されるであろう。
269(1): 2018/01/05(金)02:29 ID:9OeOWF4q0(2/2) AAS
8両、10両編成列車の必要性を確認するというのは現状では必要性が疑問視されてるんだよな？
どう見ても必要ならわざわざ確認なんてする必要はない
必要最低限ということは現状より8両以上が減り6両直通が増えるんじゃないの？
270: 2018/01/05(金)12:20 ID:1lldnsqg0(1) AAS
>>260
急行は時間2でいいだろ、小竹向原でFライナー接続。
各停10は都会だから必要。
271: 2018/01/05(金)14:09 ID:UXUH6eiF0(1/2) AAS
>>268
>>269
阪神が不要と思ってても近鉄が同じ認識だとは限らない。
阪神は尼崎のことしか頭にないが、近鉄は自社内の車両ヤリクリも考慮(夜の10両は翌朝とセット)しての現状だし。
272: 2018/01/05(金)16:31 ID:iMw+is6u0(1) AAS
東京〜岡山間の夜行高速バス「マスカット号」、期間限定で片道7000円に
外部ﾘﾝｸ:trafficnews.jp
273: 2018/01/05(金)17:14 ID:U7yblxLf0(1) AAS
【特集】鉄道車両、2018年に相次ぎ交代
新型登場の一方で「老兵」引退も
外部ﾘﾝｸ:this.kiji.is
274(1): 2018/01/05(金)20:05 ID:t3ERn04T0(1) AAS
>>263
なんで、またその線区の話し、出すの？
275: 2018/01/05(金)20:08 ID:iI1lJOJv0(1) AAS
>>274
無視すればOK
276(2): 2018/01/05(金)20:25 ID:gBeAhcxw0(1/2) AAS
東武東上線、平日朝、混雑率138％とかなり低下。輸送力見直しダイヤ改正、運転本数削減によるりスピードアップか？
近鉄奈良線、輸送力見直し、快速急行8両化、途中連結解放廃止により神戸三宮まで所要時間削減か？
277(1): 2018/01/05(金)20:28 ID:UXUH6eiF0(2/2) AAS
>>276
芦屋が物理的に不可能。
278(1): 2018/01/05(金)20:34 ID:pyr+PxmL0(1) AAS
>>277
芦屋通過にして、ホーム延伸が簡単そうでそれなりに乗降が多い特急通過駅に
止めさせればいいと思ったけど、岩屋ぐらいしかなさそう
279: 2018/01/05(金)21:23 ID:JP89/klq0(1) AAS
阪神の場合は大阪志向だけではなく神戸志向もかなり強いからね
尼崎がもうすでに兵庫県だから、同じ県内の神戸への流れが多く、西宮で半々、魚崎になると完全に神戸志向
芦屋も御影も飛びぬけて客が多いわけじゃないから、快急は香櫨園・魚崎・岩屋、新優等は深江・青木・大石といった風に振り分け停車して、優等が増えた分はガラガラの普通は減便させればいい。
>>267
阪急は堺筋線直通の流れが多く、その分高槻市〜淡路で運行本数がかなり多くなるからね
近鉄奈良線はけいはんな線を建設し完全に別路線のバイパスを作ったからラッシュ時の本数が減って、その分のろのろ運転が解消されたり着席サービスの特急を走らせることができた。
280(2): 2018/01/05(金)21:48 ID:gBeAhcxw0(2/2) AAS
3月ダイヤ改正で千代田線霞ヶ関ー代々木上原間、朝10往復増発されるのに、車両増備なし。
ということは、綾瀬から都心方面何本かダイヤ削られそうだ。
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