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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 33列車目◇◆◇ (1002ﾚｽ)
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 33列車目◇◆◇ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1513772179/
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849: 名無しでGO! [] 2018/01/24(水) 21:03:46.28 ID:u1+/d0FG0 >>839 これを見てわかるように明石も滋賀県も大阪の通勤圏ではない でも鉄道ヲタクのメガネにかかれば、新快速のおかげで大阪への通勤客が激増してるように見えるんだよなｗ http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/3220/00014502/4siryo8_osaka.pdf 見てわかるように、遠距離通勤が多いのは近鉄大阪線・南海高野線・南海本線 これらの路線は1990年頃まで乗客が急増した 阪神本線みたいに1960年代から長期低迷している路線とはわけがちがう。 JR東海道本線だって普通の区間短縮してるだろがｗ 近鉄大阪線準急みたいな大規模増発もないだろｗ あんたが大阪北部を持ち上げたいのはわかるけど、高槻の人口（直近の国勢調査）は枚方や橿原より減少率が高い。高槻より都心から離れた和泉市や泉佐野市は人口増加 >>846 神戸地下鉄沿線も人口急増地区だから反動で減ってるのだろ？ JR沿線は1970年代と比較しても大して人口は増えてない割に、線路沿いの大規模工場撤退ラッシュで駅近マンション開発が容易というアドバンテージがある http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1513772179/849
853: 名無しでGO! [sage] 2018/01/24(水) 21:33:42.56 ID:bj2n/C3a0 >>849 近鉄狂信者の◆Gはなんでそんなに暑苦しいんだ？ 明石も滋賀県も大阪の通勤圏だから不動産チラシには大阪への利便性が表示される 遅い山陽電鉄ですら大阪直通を実現したのはその必要があるからだしな 枚方や橿原は市内に駅が多いからその点高槻と違って条件が良い市 高槻以外の大阪北部は人口増加都市ばかりで 人口急増地区の箕面や茨木は反動で減らず今も好調 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1513772179/853
857: 名無しでGO! [sage] 2018/01/24(水) 22:11:10.07 ID:GKyhCgs80 >>849 ◆Gにプレゼント 1/18の関西読売の記事 http://pbs.twimg.com/media/DTxv59bU0AAeoBa.jpg http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1513772179/857
859: 名無しでGO! [sage] 2018/01/24(水) 22:19:15.84 ID:73Ld7kU30 >>853 明石から大阪市への通勤通学者は7000人弱。 これを多いとみるか少ないとみるかは様々だけど 個人的には>>849に近い感覚だな。 山陽電鉄の梅田直通だって 別に姫路や明石以西の客を「梅田」まで運ぶために走らせてるわけじゃない。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1513772179/859
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