[過去ﾛｸﾞ] ////鉄道板・質問スレッド Part175//// (1002ﾚｽ)
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530(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MM8f-ykd8) 2022/12/01(木)20:47 ID:ml0Q+0NaM(1) AAS
>>528
「オレンジ色のキハ40」なら鉄板
ただし北海道だけは同じ車両なのに防寒のために窓が小さくなってるから、それ以外の場所ってことに決めといた方がいいよ
531: (ﾜｯﾁｮｲW ff33-5nAj) 2022/12/01(木)21:45 ID:QFSLiuar0(2/2) AAS
おいおい、「>>528は『電車』って言ってんだろっ」っていう奴が出て来るぞ。
532: (ﾜｯﾁｮｲW d734-1ffu) 2022/12/01(木)22:51 ID:e1HqSRQi0(1) AAS
>>528
レールバスみたいの
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.orgレールバス
533: (ﾜｯﾁｮｲW 973c-vfCQ) 2022/12/01(木)23:26 ID:oCzspHbs0(1) AAS
電車か気動車かいちいち区別するのがめんどい場合は「列車」と言うけど
1両編成で列をなしてないものを列車とは言いたくない
534: (ﾜｯﾁｮｲW bf58-na20) 2022/12/01(木)23:34 ID:YQgYRPCL0(1) AAS
コンクリート枕木とかパイプ網棚、重連単機など矛盾した言葉は色々あるね。
535(1): (ﾜｯﾁｮｲW f7ca-uxTE) 2022/12/02(金)01:53 ID:oEUOG+lw0(1) AAS
>>524
列車本数が過密とかじゃなくて、客が過密で駅や列車が耐えられないから、なんだけど
じゃあなんで客が過密ではないデータイムはできないのかっていうと、そこまで頑張る必要がないから。
536: (ﾜｯﾁｮｲ 9f90-mgmI) 2022/12/02(金)09:00 ID:Xz+T6wqb0(1/2) AAS
本当に田舎の「電車」が目的なら栗原電鉄とか新潟交通とかがいいんじゃないかと思うけど
車両そのものなら「日車標準型」でググってもいいかも
537: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-FDxV) 2022/12/02(金)09:19 ID:jvZ87PhvM(1) AAS
>>535
そりゃラッシュでできないのに昼間に本気出すわけないけど
客が過密で駅がキャパ超えだから新快速が東京で走らない理論がわからない
停車時間が多少伸びて所要時間ある程度伸びるのはわかるけど
やっぱり中央線の1時間に53本っていう異常な過密で車両間隔が取れないからブレーキの制動距離とかに安全係数掛け合わせると混雑する区間だと今の速度が限界なんじゃないかっていう説が一番ありそうな気がする
それと複々線が方向別じゃないから上位種別が嫌われるっていうのはあるだろうけど
538(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1f2d-Z2Iz) 2022/12/02(金)09:55 ID:8pcHT3up0(1) AAS
>>524
関西では複々線で乗り換え易いように同方向の新快速と快速・各駅停車が同じホームになってるけど
東京のJRで同様の運行可能なのは山手線と京浜東北線の田端－田町間くらいで
この間ではラッシュ時間帯を外した日中のみ京浜東北線を快速運転させてるよ
539: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-FDxV) 2022/12/02(金)10:27 ID:IO/mHBAjM(1) AAS
>>538
東京に新快速つくるなら四谷駅とかにあるような乗り換え用のエスカレーター橋を主要駅に多めに用意すればい。
方向別複々線じゃない点は特別快速の本数の少なくしてる原因の一つだろうけど、むしろ特別快速でも大差ないくらい速度がパッとしないか特別快速が人気にならないってのもある
東京の特別快速と新快速の一番の違いは結局速度で、
速度が遅いのは快速だけで2分に1本、各停含めて53本がくるから速度が出せないんじゃないかな
京都線って毎時25本くらいじゃないっけ？結局車両間隔が倍あるから速度を出せるんじゃないかと
だから通説の関西にクソ速い新快速が走るのは並走する私鉄との競争が激しくて東京は並走がすくないから競争がなくてサービスサボってるから新快速がないっていうのは嘘なんじゃないかっていう
540(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spcb-L2kH) 2022/12/02(金)10:50 ID:zWVKxK/yp(1) AAS
なんで丸一日朝ラッシュ基準やねんｗ
541(1): (ｱｳｱｳｸｰ MMcb-NJKL) 2022/12/02(金)11:18 ID:32eAp/m9M(1/3) AAS
もう国鉄じゃないし、費用対効果が無さすぎ
サービスして客がさらに増えても対策費が増えるし
542: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-FDxV) 2022/12/02(金)11:57 ID:V+e6i6veM(1) AAS
>>540
通勤の苦痛減らすためってのが一番のニーズだろうし朝ラッシュ基準でしょ
昼の暇なときに中央線で130キロ出してもメリット少なすぎる
>>541
いうて新快速が一気に増便拡大したのって民営化後やろ
単純に朝は50本以上捌くために速度出せないし追い越しする隙間もすくないから特別快速が少なくて速度も遅いまま固定なんちゃう
結局輸送量が倍近くて多すぎで車両間隔がないから不可能っていう
朝出来なきゃ昼間に暇なときにだけのために特別快速増発して速度上げるのもアホらしいし
543: (ﾜｯﾁｮｲ 9f90-mgmI) 2022/12/02(金)12:09 ID:Xz+T6wqb0(2/2) AAS
中央線の方向別複々線化っていつ頃まで本気だったんだろう？
'90年代前半の発表では工費の試算を出したりもしてたみたいだけど
544(1): (ｱｳｱｳｸｰ MMcb-NJKL) 2022/12/02(金)12:19 ID:32eAp/m9M(2/3) AAS
東京の話だろ
相手が弱すぎるからやらない&今でも勝手に客が乗る
545(1): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-FDxV) 2022/12/02(金)12:22 ID:T7DDnTxcM(1/2) AAS
>>544
いや、だからそれっておかしくね？って話よ
サービス云々以前に毎時50分以上だと車両間隔の問題で追い抜きタイミングも少ないしブレーキの制動距離の関係で速度も出せないだけで
仮に中央線に何本競合があってJR東にどれだけサービス意識があっても新快速みたいなのは輸送量のノルマに答えるためには物理的に安全面で不可能なんじゃないかっていう話よ
546: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-FDxV) 2022/12/02(金)12:25 ID:T7DDnTxcM(2/2) AAS
>>545
”毎時50分”じゃなくて”朝ラッシュは1時間で50本以上”の間違い
快速が28本くらいで各停が24本くらいだったはず
547(1): (ﾜｯﾁｮｲW 178f-5MjI) 2022/12/02(金)12:40 ID:5xHfui0h0(1) AAS
>>528
電車で大都市圏に乗り入れない、80～90年代ならでは(1970年代に絶対に存在しない)、。といえば
「国鉄123系電車」
「国鉄419系・715系電車」
あたりかな。
架線などを描くのをお忘れなく
漫画楽しみにしてます。
548(1): (ｱｳｱｳｸｰ MMcb-NJKL) 2022/12/02(金)12:41 ID:32eAp/m9M(3/3) AAS
青天井のサービス意識があれば京急以上の信号もジェットカーもつくれるじゃん。
549: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-FDxV) 2022/12/02(金)12:53 ID:qWnEto7JM(1) AAS
>>548
それでも中央線快速の朝の1時間29本とかには全然及ばないじゃん
まあたしかに東海道線とかは正直京急みたら向上の余地あるな
中央線基準だと単純に物理的に安全面であの輸送量ノルマだと速度も挙げられないし特別快速増やせないっていうのが真相な気がする
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