[過去ﾛｸﾞ] ////鉄道板・質問スレッド Part176//// (461ﾚｽ)
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146: (ﾜｯﾁｮｲ 6fad-U4lL) 2023/09/08(金)10:28 ID:ivtjsuod0(1) AAS
>>143-145
田舎モンはICカードなんて持ってないからな
というか路面電車ってそんなもんだけどな
147(3): (ﾜｯﾁｮｲW 4f5d-JHER) 2023/09/20(水)11:37 ID:XvJtuXfi0(1) AAS
質問なのですが国鉄はJRにわかれましたけど、貨物はなぜ地域でわかれなかったのですか？
時代背景等もありましたら教えていたどけると嬉しいです
148: (ﾜｯﾁｮｲ 7fbb-NfV8) 2023/09/20(水)14:12 ID:xjD4MIoN0(1/2) AAS
>>147
国鉄分割民営化の検討段階では鉄道貨物輸送の黒字安定化は困難と考えられていたので
旅客会社の経営安定化を図るために旅客と貨物は別会社にするという前提条件が設定されていて
その条件下で貨物会社をさらに地域分割すると貨物会社は経営困難となることが避けられないと考えられたので
貨物会社は地域分割しないこととなった
149(1): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc3-T/V/) 2023/09/20(水)14:57 ID:XYej9XgqM(1) AAS
旅客も分割せんほうがよかったのにな。
150: (ﾜｯﾁｮｲ 7fbb-NfV8) 2023/09/20(水)20:12 ID:xjD4MIoN0(2/2) AAS
>>149
国鉄分割民営化の検討段階では組織の肥大化が問題とされていて
旅客輸送は複数社に分割するという前提条件ありきだったのでそこは仕方がない
151: (ﾜｯﾁｮｲ ffad-EhfR) 2023/09/21(木)11:35 ID:EOPTHPUM0(1) AAS
でも最初は東西の煮分割だったはずだが
152: (ﾜｯﾁｮｲW 3f3c-aYnl) 2023/09/21(木)18:52 ID:t7yNgDF00(1) AAS
国鉄繋がりでひとつ聞きたいんですが、
国鉄の債務を清算事業団ほかJR3社が払っていると言っても、
この債務額は国鉄が発足してからの運営で出た赤字ですよね？
鉄道寮以来の経費、つまり東京駅の土地代とか全国津々浦々に国家の力で線路を引いたときの経費とか私鉄を買収した時の代金なんかは入ってない？
153(1): (ﾜｯﾁｮｲW 8f5f-3RTs) 2023/09/23(土)21:09 ID:ccBijtMk0(1) AAS
東北新幹線と北海道新幹線を乗り継ぐとき、料金は普通車指定席なら合算値マイナス¥530なのにグリーンのときは合算値なのはなぜですか。
154: (ﾜｯﾁｮｲW 1a04-irpz) 2023/09/23(土)21:44 ID:3yhIsOTA0(1/2) AAS
>>153
それではAIがお答えします
GPT4:
東北新幹線と北海道新幹線を乗り継ぐとき、料金は普通車指定席なら合算値マイナス530円なのにグリーンのときは合算値なのは、JR東日本とJR北海道の料金体系の違いによるものです。
JR東日本では、東北新幹線と北海道新幹線をまたがって乗車する場合、グリーン料金は乗車区間全体で計算されますが、グリーン特急料金は乗り継ぎごとに計算されます。
したがって、普通車指定席の場合は、乗り継ぎごとに530円引きされるため、合算値マイナス530円になりますが、グリーンの場合は、乗り継ぎごとに530円引きされないため、合算値になります。
JR北海道では、東北新幹線と北海道新幹線をまたがって乗車する場合、グリーン料金もグリーン特急料金も乗り継ぎごとに計算されます。
したがって、普通車指定席もグリーンも同じように合算値マイナス530円になります。
このように、JR東日本とJR北海道では料金体系が異なるため、東北新幹線と北海道新幹線を乗り継ぐときの料金も異なることがあります。ご理解いただけましたでしょうか。
155: (ﾜｯﾁｮｲW 1a04-irpz) 2023/09/23(土)21:49 ID:3yhIsOTA0(2/2) AAS
>>147
人間に変わってAIがお応えします
GPT4:
国鉄の貨物部門は、JR貨物として全国一つの会社になった理由は、以下のようなものが考えられます。
- 貨物列車は、全国各地にまたがって運行されており、地域分割すると輸送効率が低下するおそれがあった。
- 貨物列車は、旅客列車と同じレールを使って走るため、地域分割すると旅客会社との調整が複雑になるおそれがあった。
- 貨物列車は、旅客列車に比べて収益性が低く、地域分割すると経営の安定性が損なわれるおそれがあった。
省2
156: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-C5fa) 2023/09/24(日)09:22 ID:7E4he6FhM(1) AAS
AIさんありがとうー
157(1): (ｱｰｸｾｰT Sx23-8erA) 2023/09/24(日)23:21 ID:Vybp8dDux(1) AAS
寝台特急サンライズっt、何パターンあるんですか。
通常の瀬戸出雲。
あとは出雲市が起点終点の出雲号単独もあり。
瀬戸も、サンライズゆめ，だっけ延長運転するのがあったような。
※悪天候での単独運転や、瀬戸は上りはまず遅れないけど
上りで出雲側が遅れて瀬戸側が見切りで単独発車したのは含みません。
山形、秋田新幹線でもたまに見る、遅延を待たずに見切り発車。
これって、瀬戸→出雲、つばさ→やまびこで座席を相方の列車にしてたマニアには痛い。
サンライズはそれやると寝台料金が双方にかかるから、やる奴いないとは思うが。
158: (ｽﾌｯT Sdaa-WMZf) 2023/09/25(月)00:32 ID:J5Cb1fzpd(1) AAS
>>157
出雲は上下とも定期と臨時の2種類
定期は瀬戸と連結、臨時は単独運転
下り瀬戸は繁忙期のみ琴平行に変わる
高松までの時刻は同じ
上り瀬戸は高松始発のみ
現行ダイヤで設定されてるのは全部合わせると7種類(時変は除く)
159: (ﾜｯﾁｮｲ 3b0c-/1FO) 2023/09/25(月)01:11 ID:2oPIbO7L0(1) AAS
>>147 からの質問に若干かぶりますが、
JR九州は上場したのに、なんでいまだに「本州JR]「JR三島（さんとう）」と言われるのですか？
国が株式を100％持つことと、国鉄との違いは分かりませんが（要は事実上どっちも国鉄じゃね？と思う）、
とりあえずＪＲ九州は本州３社のように自力で上場したんでありませんでしたっけ？
160: (ﾜｯﾁｮｲ 46ad-aeRl) 2023/09/25(月)06:57 ID:1JoagUPW0(1) AAS
ＪＲ九州は九州新幹線の成功と他の本州各社と同じように不動産事業に舵を切ったからいずれその呼び方も変わるかと
北海道・四国とその他、となりそうだな
九州だけは想定外だった、ということだよ
161(2): (ﾜｯﾁｮｲ 0602-PB4I) 2023/09/26(火)09:39 ID:QMfy9LIz0(1) AAS
JRのきっぷの販売で自社の管轄が含まれてると販売手数料が取れないんですよね？
それだと、サンライズ瀬戸号の特急券・寝台券をJCBカード(加盟店手数料は3.24％)でJR東日本、JR東海、JR西日本、
JR四国での購入の場合は売ったところが発券コストと加盟店手数料負担を被らないと
ならない貧乏くじ状態ってことですよね？外野のJR北海道とJR九州が販売する場合だけ、
販売元が一般の切符と同じように手数料を得られるってことですよね？
ただ販売手数料が5％で加盟店手数料が3.24％に台紙とか発券コストを考慮したら、
利益はほとんどないか逆に赤字ってことですよね？
ならJR東海アンチがサンライズの切符買うなら、なるべく東海の窓口で買えばいいってことですよね？
162(2): (ﾜｯﾁｮｲW 1a96-1Myj) 2023/09/26(火)09:52 ID:Z55RUaDZ0(1) AAS
JR東日本の券売機で、発行駅の絡まない短距離切符が発行できなくなったらしいのですが、本当ですか？
本当だとしたら、理由は何ですか？
163(2): (ﾜｯﾁｮｲW 1ab3-irpz) 2023/09/26(火)10:31 ID:Pk8upTAm0(1/4) AAS
>>162
知ったかぶりしてる人間に変わってAIがお答えしましょう
GPT4:.
はい、本当です。
JR東日本の指定席券売機では、2023年9月から一部の近距離乗車券の発売が制限されました。
発売制限された乗車券は、以下の条件を満たすものです。
- 発駅が指定席券売機を操作した駅と異なるもの（他駅発）
- 片道の営業キロが100km以下のもの
- 運賃が1,000円以下のもの
発売制限の理由は、指定席券売機が不正に利用されたことによる収入の取りこぼしを防ぐためだと言われています。
省4
164: (ﾜｯﾁｮｲW 8ee7-ZDBs) 2023/09/26(火)12:35 ID:tLMXIQRz0(1/2) AAS
>>162
死ね。
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
165(4): (ﾜｯﾁｮｲW 8ee7-ZDBs) 2023/09/26(火)12:35 ID:tLMXIQRz0(2/2) AAS
>>163
お前もしれっと嘘情報を流すな。死ね。
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