[過去ﾛｸﾞ] ////鉄道板・質問スレッド Part178////ワッチョイ無 (591ﾚｽ)
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112(1): 2023/09/08(金)19:27 ID:kxsas9KZ0(4/4) AAS
>>103
運動エネルギーとか位置エネルギーとかって言えばいいじゃん。
ちなみに労働安全衛生法上の「高所」は２ｍ。
ジェットコースターは慣性の法則で「転がっているだけ」。
電車ん中でジャンプしても自分が後ろに行かず同じ着地場所になるのは慣性の法則。
じゃあ電車ん中で虫が普通に動き回ってるのは？
これは慣性の法則ではない。「空気ごと移動してるから」虫も普通に動き回れる。
省4
113(1): 2023/09/08(金)19:40 ID:a6rx6QQM0(1) AAS
空気抵抗を無視すれば60㌔で走って電車の屋根から4mくらい下に60㌔の速度で叩きつけられるんジャマイカ？
そら普通即死だべさ
114(1): 2023/09/09(土)00:38 ID:bzSM5UWh0(1) AAS
いや空気抵抗無視するな、、。
会社境界で運転士云々は、
回送列車ならワンマンでいいとかのよくある誤解で、
別に法的には決まってないが
既出のように事故った時の責任が曖昧になるからね。
職パスが自社でしか使えなくなったのも事故時に無賃の奴の責任まで取るのかとかの話からでなかった？
もっともこんだけ乗り入れが乱発して
車両もどの会社のものか分からんほど入り乱れてる現状、
既に、事故時の責任は曖昧になってると思うが。
羽田空港発成田空港行き、元町中華街発西武秩父行きとかとかどこ通ってるんだよって。
省6
115(1): 2023/09/09(土)11:01 ID:wifCAHWu0(1) AAS
列車が回送かどうかとか、どの会社の線籍とかでなく、
営業区間かどうかじゃないの？
千葉県？での死亡事故があってから、今の電車は窓から顔を出しても身を乗り出さない限り電柱や駅の柵にぶつかることはないらしい。
（ただし木が伸びていたりするのはどうしようもないのと、積雪でホームが埋もれる場合は列車監視の車掌とかに注意喚起はされるようだが）。
西武鉄道の武蔵丘工場に行く電車は、
しきりに「窓から顔や手を出さないで下さい」と車掌が放送するけど、
これは飯能〜武蔵丘が旅客路線ではないから、非旅客扱い路線なら電柱にぶつかる可能性があるからなんじゃ？
もっとも、イベント列車とはいえ非旅客線に旅客を乗せていいのかって疑問はある。
あと箱根登山鉄道は窓から顔を出したら木にも電柱にもぶつかる気がしてならない。
116(4): 2023/09/10(日)05:37 ID:17J5PaDs0(1) AAS
なんでカラスは電線や架線に載って感電しないんすか
117: 2023/09/10(日)05:55 ID:H8zrn90/0(1) AAS
>>96
南海泉北直通の区間急行は駄目なの？
中百舌鳥止まらないけど
118(1): 2023/09/10(日)09:23 ID:iuIqSZYU0(1/2) AAS
>>116
小学生の坊や良い質問だ
電線の抵抗値が0に限りなく近いためにカラスの両脚間に電圧が発生しない為です
電圧が発生しなければ電流はカラスの体内を流れません
このオームの法則は中学校の理科で習うよ
119(1): 2023/09/10(日)09:26 ID:iuIqSZYU0(2/2) AAS
もちろん電線の抵抗値が限りなく0と無視できるのは勿論カラスの両脚間でのこと
120(2): 2023/09/10(日)14:00 ID:6pBzLD9Y0(1/3) AAS
>>116
ググレカス
外部ﾘﾝｸ:www.google.co.jp
121: 2023/09/10(日)14:30 ID:H916BZhR0(1/2) AAS
>>120
お爺ちゃんググレカスは時代遅れ
今の若者はChat GPTに聞いてみなだよ
GPT:
カラスが電線や架線に載って感電しない理由は、カラスが触れている電線が一本だけしかないためです。
基本的には異なる電圧の物体に複数触れなければ、感電という現象は起こりません。
だから、一本の電線に触れているだけの鳥たちの体には電流が流れないのです。
また、カラスの電気抵抗が電線と比べて相対的にとても大きいため、ごく微弱な電気しか流れないので、何も感じていないはずです。
それでも、1本だけであっても100%感電しないとは言い切れないので、皆さんも1本だけであっても電線には絶対に触れないようにしてください¹。
122(1): 2023/09/10(日)14:38 ID:H916BZhR0(2/2) AAS
人間の場合も電線に足を離してぶら下がれれば感電しないけどやはりGPTじゃないけど危険だよな
でもGPTはカラスがとまる電線が被覆電線で絶縁されてる事には触れてないな
123(4): 2023/09/10(日)15:00 ID:P0bPxtgU0(1) AAS
関西人なのですが、10年くらい前から新幹線にちょくちょく乗っていたのですが、ふとおもったのが
新大阪か名古屋あたりでワゴン販売の商品が変わるのは何かあるのでしょうか？
また前まで途中で切符を車内で駅員さんに見せてハンコみたいなのを押してもらうタイミングが
あった記憶があるのですが、最近無い気がします。あれはあったりなかったりしするものなのでしょうか？
そして今日腕章と検索を別件でしていたところ乗客専務と書かれた腕章が昔の国鉄で使われていたそうですが
これはどういう仕事の人がやっていたのでしょうか？新幹線や特急の中で乗り継ぎとかあるときに言うと
切符を売ってくれる駅員さんが昔はつけていたみたいな感じですか？それとも車掌さんですか？
駅だと腕章付ける意味ないと思いますし…
全く無知で申し訳ありませんがちょっと興味がありますのでぜひご教示くださいませ。
124: 2023/09/10(日)16:45 ID:Qmv9+S/s0(1) AAS
旅客専務懐かしい。
白い制服で切符のチェックしてたな。
125(2): 2023/09/10(日)17:16 ID:4LybnMlQ0(1) AAS
>>123
新大阪で車内販売の業者が入れ替わる
それぞれ担当が違うので
名古屋では補充はあっても入れ替わりはないはず
きっぷのはんこは、指定席だと20年ぐらい前から押さなくなった
自由席は今でも原則確認されるんだけど、コロナで接触を避けるために確認されないケースが増えた
126: 2023/09/10(日)17:27 ID:yofnOtUw0(1) AAS
名古屋で補充なんてしてるの？
127: 2023/09/10(日)18:00 ID:6pBzLD9Y0(2/3) AAS
>>123
切符のハンコは、今は指定席利用の場合は切符を新幹線改札の自動改札機を通した時に乗車列車や席番を確認して
車掌の手元の端末にその情報が送信される仕組みとなっているので、それを前提に車内での確認・押印を省略してる
自由席利用の場合は>>125の通り
乗客専務の腕章は、乗客を専門に担当するために乗務をする車掌のことを乗客専務車掌と呼んでいて
それを識別するための腕章
かつては旅客列車に新聞などに荷物を搭載することがあってその場合は車掌はその面倒も見ていたし、
貨物列車にも車掌が乗務していて、車掌は通常は乗客だけを担当する職種ではなかったので
そのような区別がされていた
128: １２８ [128] 2023/09/10(日)18:07 ID:3K8X0Orp0(1) AAS
128なら
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
起訴
129(2): 2023/09/10(日)19:01 ID:oK8jT4xo0(1) AAS
そういえば新幹線だと指定席誘導ってあるけど、
普G車誘導ってないね、どれだけ列車が乱れていも。
熱海〜伊東はなんだかんだでホーム上でも駅でも券売機でグリーン券買えるけど、
函南・三島・沼津ってJR東海だけどグリーン券を買うのって出来ったっけ？
少なくともホーム上では無理だよね。改札外の券売機なら買えるんかな？
あと、目白駅や川口駅みたいな、「湘南新宿ラインが停車はしないが、そこから湘南新宿ラインに乗り継ぐ人は多いだろう」
みたいな駅では、ホーム上はおろか
”改札外の自動券売機でも普通グリーン券が買えない”から、
ICカードを持ってなかったり乗り継ぎ時間が少なくてホーム上で買ってる余裕がない場合、
強制的に車内料金やね。
130(1): 2023/09/10(日)20:12 ID:6pBzLD9Y0(3/3) AAS
>>129
みどりの窓口がある駅ならみどりの窓口で購入できる
（函南・三島・沼津や川口はこれに該当）
131(2): 2023/09/11(月)12:18 ID:gA2EvMLL0(1) AAS
国鉄時代の関東のローカル線で一番使われてた
車両ってどんなのがありますか？
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