信号・標識・保安設備について語るスレ38 (548ﾚｽ)
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118: (ｽﾌｯ Sd1f-SYwk) 2024/06/15(土)08:59 ID:Oz+jypK3d(1) AAS
>>117
これほどグダグダなんだから国土交通省関西運輸局から再発防止を求める警告文が送られることでしょう
119: (ﾜｯﾁｮｲW 2331-K3dK) 2024/06/15(土)12:24 ID:kekgmSfA0(1/2) AAS
最初に起きた挙動検知誤作動は仕方ないとして、その後のダイヤ復旧させる運転整理支援システムが過大処理したことでパンクしてしまい列車や乗務員行路のやりくりができなくなり、特に大阪駅の乗務員交代や神戸線下り西明石のC電折返しや姫路駅折返し手配に手間取り、夜になって長時間下り大阪～西明石で抑止され混乱大きくなったかと。
120: (ﾜｯﾁｮｲ 6fb7-9687) 2024/06/15(土)13:23 ID:57RQ6iAJ0(1/2) AAS
貨物の最後部がはみ出ているのが見えるから
原因もすぐに特定出来たと思う
駅扱いにして転てつ器を手回しして
手信号で貨物を出発させれば
30分で運転再開出来そうだけどな
121(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr87-BNbi) 2024/06/15(土)13:37 ID:C8U7AMwhr(1) AAS
結果論としてはそうだけど
やれることとして誘導して地上子直下スレスレまで進めたけどダメでしたと
鎖錠金具取り付けることになったけど
スムーズではなかったね
30分は無理だろ
122: (ﾜｯﾁｮｲW 2331-K3dK) 2024/06/15(土)15:41 ID:kekgmSfA0(2/2) AAS
>>121
恐らく定期的な鎖錠の訓練してないのと茨木駅員に手が回らなかったことで時間要したかもね。
123(1): (ﾜｯﾁｮｲ ff5d-VQfa) 2024/06/15(土)15:51 ID:4pv5bUkJ0(1) AAS
わざわざ鎖錠金具取り付けなくても転轍機に手回しハンドルを差しこむだけではだめなのか？
124: (ﾜｯﾁｮｲW f37a-oY9S) 2024/06/15(土)16:55 ID:byWfrf+d0(1) AAS
つか、酉ってなんで定期的にやらかすの？
125: (ﾜｯﾁｮｲ 6fb7-9687) 2024/06/15(土)18:47 ID:57RQ6iAJ0(2/2) AAS
>>123
それで大丈夫です
自分もキーボルトの取扱いは良く分かってませんw
126: (ﾜｯﾁｮｲW 3f8f-xLcz) 2024/06/15(土)20:12 ID:45+VOHcU0(1) AAS
長さオーバーの貨物列車と聞いて関西線春田で行き違い出来なかったの思い出した
127: (ﾌﾞｰｲﾓ MMba-mcVW) 2024/06/16(日)00:14 ID:SlnX/qFNM(1) AAS
後部が収まらないと駅扱いでも出発進路を引けないってことは、主本線で線路なり列車が故障したら貨物は別線対応できない？
それは連動を改めたほうがいい気がする
128(1): (ﾜｯﾁｮｲW 3ecf-ehP4) 2024/06/16(日)07:00 ID:AqmTIL7+0(1) AAS
主本線で車両故障が発生して
後続の貨物が副本線の有効長を超えていたら
また同じ扱いになるね
129(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr3b-iDmZ) 2024/06/16(日)09:35 ID:o9z1c+SBr(1) AAS
>>104
そりゃまそゆ心構えであって欲しいけどさ。
>>105
うへぇ
>>128
通過可能なのは本線だけってこと？不便でね？
130: (ﾜｯﾁｮｲ 5a7c-sXjk) 2024/06/16(日)12:28 ID:vytzRlp70(1) AAS
つか、束ってなんで定期的に・・以下略
131(2): (ﾜｯﾁｮｲW 972e-BMHb) 2024/06/16(日)16:28 ID:cfOhbt0U0(1/2) AAS
本線に停まってる時に待避線側の出発引けないのって一般的なの？
すんごい使いにくそうだけど
132: (ﾜｯﾁｮｲW 0e0f-ysCr) 2024/06/16(日)18:52 ID:hapoyJUH0(1) AAS
>>131
本線に列車、または車両が停まっている時に、待避線を使って殿様列車が通過できないだけ。
待避線に収まる一般的な列車なら過走防護が解けたあと待避線の出発が引ける。
133: (ﾜｯﾁｮｲ e3da-QYJx) 2024/06/16(日)20:32 ID:VATYiGWQ0(1) AAS
>>131
藤井寺や中川では当たり前のように副本線通過してるが
静岡や浜松も
134: (ﾜｯﾁｮｲW 972e-BMHb) 2024/06/16(日)20:41 ID:cfOhbt0U0(2/2) AAS
じゃあ茨木もそう改善しようと思えばできそうやな
135: (ﾜｯﾁｮｲW 5bad-48Ya) 2024/06/16(日)22:25 ID:jg8uiLMQ0(1/2) AAS
>>129
副本線は通過禁止ではないけど
本線通過列車を副本線通過に変更ができない
実施基準に載ってた気がする
気のせいかもしれないけど
通過はダメだけど一旦停車させれば大丈夫
というのはさておき
本線に停まってても側線からルート引けるよ
茨木は別に改善とかは必要ないと思われ
収まってなくて詰んだのが原因なだけで
136: (ﾜｯﾁｮｲ 5a7c-u7JH) 2024/06/16(日)22:28 ID:g/LHkf3y0(1) AAS
茨木のは通過前提の副本線ではなく安全側線が設置されている待避線なので簡単にはいかない
待避線の場内進路を引いた時点で安全側線は定位＝脱線側に鎖錠され、それが解錠されるのは
場内進路の進路鎖錠が解けた時、つまり待避線に列車が収まりきった時になる
有効長オーバーであればケツが進路鎖錠の対象となる軌道に残るので鎖錠は解けることがなく、
安全側線が定位のままなので出発進路は永遠に引けない、これが今回のデッドロックの理屈
これを解消するとなると進路鎖錠という考え方からの脱却とかそういう大それた話になってしまうが
発生する頻度を考えるとちょっとコストに見合わないのではないだろうか
あるいは常に警戒現示とか出発側もいちいち反位にする（本線進出中は進入不可になる）とかで
安全側線を撤去するというのならお手軽だけどあの区間の列車密度的にそれいけるの？
137: (ﾜｯﾁｮｲW 5bad-48Ya) 2024/06/16(日)22:31 ID:jg8uiLMQ0(2/2) AAS
警戒で進入させれば良いけど
糞詰まりの原因だな
まぁそんなことする時点で
大体ダイヤ乱れているんだろうけど
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