【JESS 】JR東日本ステーションサービス 32【受託】 (288ﾚｽ)
上下前次1-新
271: 01/13(月)00:21 ID:uCEI70IE0(1) AAS
れむさすりきほややしよおなききのぬかぬもむねかねなすなすせけぬふぬてすうきまやはしむつてくへ
272: 01/13(月)02:15 ID:+T9+GpJO0(1) AAS
くしめつさなゆわとふちつにちそなあんさにやゆゆなりわほみねしをさとにおきねへをあつに
273: 01/13(月)02:18 ID:RzFV79XT0(1) AAS
えゆほりるいのけめこ
274: 01/13(月)02:18 ID:hSSWt2OZ0(1) AAS
真面目に見て面白い
275: 01/19(日)12:53 ID:lfBTA0st0(1) AAS
JR東日本のサイトの運行情報、
関東エリアの上越線「詳しくは信越エリアから上越線で」。
信越エリアの上越線では、関東エリアよりむしろ情報が少ないか、
あるいは、
「詳しくはJR東日本ホームページ運行情報をご覧ください」て、
そもそも「ここ」がJR東日本公式サイト運行情報ですが？ どこを見ろとさ？
276: 01/20(月)16:01 ID:YyP12zoH0(1) AAS
先日、昨年末頃に京王線車掌2人が
駅間でスマホゲームをやっていてニュースになりましたが、たしかどちらも高尾付近だったし通過駅のないあたりで駅間で6分もスマホゲームできるのかなと思いましたが、
●なぜバレた？
●懲戒処分の重さは？
●そもそも何が問題？今の電車は機械システムで安全が担保されてるから、非常ボタンでも押されない限り車掌が私用スマホでゲームしていても問題ないしょ。駅員ならふつうにやってそうだしよお
277: 01/20(月)17:37 ID:u4e3CssD0(1/2) AAS
最近、「普通」の呼び方が淘汰？され、「各停」「各停停車」になってるのはなぜですか？
友人知人との会話で
「ネット検索、普通電車だけにした？」
「普通って、え、特急や新幹線を除いたかって意味？快速や急行を除いたって意味？」
などの混乱を防ぐため、
「快速や急行など料金無料列車は各停と総称統一した」
のですかな？
278: 01/20(月)17:41 ID:u4e3CssD0(2/2) AAS
ただ、そうだとしたら私鉄には「JR乗り入れの相鉄を含み料金無料特急がある」「JR東日本でも、チマチマ停車駅がある京浜東北線や埼京線に対して、東海道線や高崎線のような近郊中距離電車→中電は普通呼び」ですよね。横須賀線はどっちだったかな。
翻って、そもそも「普通」「各停」は何が違う（違った？？？）んですか？
279: 01/20(月)18:17 ID:g451bG/+0(1/3) AAS
女性専用車両は男性でも小学生以下や障碍者なら乗れるが障害の有無を外見で判断は実は非常に困難だし、背の高い男児はバスを子供運賃で支払うとウテシから呼び止められ、見た目で判断されることに苦痛があったみたいですが。
そこで質問ですが、みなさんは、見た目つまり「外見」で電車/列車の車両型番（車両形式）は、どの程度の範囲が見れれば分かりますか？？
280: 01/20(月)18:24 ID:g451bG/+0(2/3) AAS
自分は中学生の頃、西武線で「あれ3000系ね」「なんでこんな遠距離のしかも横からだけで3000系と分かるのか」みたいな会話がありましたが、
窓の形から、3000系はすぐ分かりますよね。新旧101と301なら分からなかったでしょう。
中央線快速電車の201系と233系はどこから見ても車内的にも違うし、
上野東京ライン湘南新宿の201と233 も判別箇所が車内的にもで車外的にも複数あり分かるようになりましたよ。
281: 01/20(月)18:34 ID:g451bG/+0(3/3) AAS
しかし武蔵野線の209と231，これは間近で見れば分かりますが、遠距離からでも分かりますか？
特に「高架部分で、防風柵などで特に高架が高くなっている部分」、
これはたとえ近距離でも高架下（つまり道路から見上げてですが、高架とある程度距離のあるマンションの窓から、やや見上げるのも可とする）から見て209か231か分かりますかな？
282: 01/20(月)19:18 ID:mS0j/Nfz0(1/3) AAS
私鉄の多くは行先表示器（方向表示幕）、LED化の前、
「白生地に黒色表示」を、回送や団体専用など赤文字表示を除いて、わざわざ、「黒記事に白抜き文字」に改造？したのはどうしてですか？
JR各社やバス会社のように「白板に、黒い文字」のほうが見やすいと思いますがな。
283: 01/20(月)19:22 ID:mS0j/Nfz0(2/3) AAS
まあバスはバスで、だいだ色、つまりオレンジのLED表示器なのは道路の景観をチカチカさせないためと言われてましたが、
実は後になって単に技術の問題と分かり、いまは白色LED行先が一般的ですが、
しかし鉄道には既にフルカラーLED行き先表示器があったのにバス業界ではなぜ白色LEDの開発すら遅れたか謎ですが。。
284: 01/20(月)19:23 ID:mS0j/Nfz0(3/3) AAS
まあバスはバスで、だいだ色、つまりオレンジのLED表示器なのは道路の景観をチカチカさせないためと言われてましたが、
実は後になって単に技術の問題と分かり、いまは白色LED行先が一般的ですが、
しかし鉄道には既にフルカラーLED行き先表示器があったのにバス業界ではなぜ白色LEDの開発すら遅れたか謎ですがさ。
285: 01/20(月)19:56 ID:rJZmTt1B0(1/4) AAS
鉄道の、客席の遮光幕（JR東日本では絶滅危惧種）は単に太陽光を遮るだけだが、
運転席の遮光幕は、寝台特急サンライズ号やニューオータニイン東京（大崎駅直結）の遮光幕のように、遮光カーテン特A級の性能があるのかな。
286: 01/20(月)20:01 ID:rJZmTt1B0(2/4) AAS
サンライズやホテルは、遮光幕は隙間がわずかなため、遮光カーテンより遮光性が強く、また障害物から守るから、遮光的にも防御力的にも、遮光カーテン以上雨戸以下ってかんじだ。
287: 01/20(月)20:05 ID:rJZmTt1B0(3/4) AAS
話が逸れた。運転席は１番端はなぜか遮光幕がないけど、運転席遮光幕の性能はどれくらいなんだろ。
客席の名ばかり遮光幕よりは強くサンライズ級？
でも端には遮光幕がないから遮光幕の性能が高くても意味が薄いよね。
288: 01/20(月)20:12 ID:rJZmTt1B0(4/4) AAS
なお、遮光幕は「夜間やトンネル内では閉めてもいい」だから、トンネルだと開けたままの運転士もいる。
昼間に「見られたくないから」という理由で幕をおろすのは禁止だし、JR東日本のように
「走行中に運転席を立ち上がり、運転台を離れて遮光幕をおろす」
なんて運転士は京王線スマホ車掌より安全意識が低く、新白河で何を教わったか忘れ、会社に発覚したら懲戒処分モノだ
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