[過去ﾛｸﾞ] 【合流】高速道路での走り方 1台目【車間】 (151ﾚｽ)
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1(1): 2010/09/08(水)15:09 ID:vH0HyiuU(1/2) AAS
車線変更や合流、車間、マナーやルール等々
高速道路での走り方について語りましょう。
132: 2020/08/11(火)19:14 ID:FGE5Mvdz(1) AAS
>>131
フロントガラスのワイパー
これって方言じゃないよね…(´･ω･`; )
133(1): 2020/08/11(火)19:48 ID:g6UAgC6N(2/2) AAS
それはわかるけどワイパーで何するの？
動かして怒りを表現するとか？ だとしたらかなり独特
134(1): 2020/08/11(火)20:21 ID:gIe6FNEJ(1) AAS
両者とも下手くそということ
135(1): 2020/08/11(火)20:22 ID:RyXi9S/S(1/2) AAS
>>133
それが分からんのよ。バックミラーでさ、パッシングと共にワイパーが何回も動いてるの見ただけだからね…(´･ω･`; )
136: 2020/08/11(火)21:12 ID:RyXi9S/S(2/2) AAS
>>134
う〜んそっか…。
20年以上運転しているおっさんドライバーだけれども、見通しもよくて渋滞もなく、比較的車間もあいてて合流に難儀するような場所でもないのにもかかわらず、わざわざ自ら合流ブロックされるかの様に並走してくるやつは初めてだわ。
合流される側にしてみたらさ、ミラーにも写りにくく前方視線では視認しにくいポジションになるし、合流する側なら自車認識してもらう為にも絶対に運転席が並んでしまうほどの並走は避けるよね。並走しててもちょっと前か後ろになれば加減速して合わせるけど、それもしなかったしなぁ…(´･ω･`; )
…まぁ、いいや。
137: 2020/08/12(水)12:16 ID:6lRzlSqx(1) AAS
ん
138: 2020/08/15(土)07:06 ID:v7czhPGG(1) AAS
>>135
怖
ブチ切れてそう
139(1): 2021/10/24(日)18:47 ID:y7rAikGw(1/2) AAS
合流は合流レーンの先頭で一台交互に、と言うコンセンサスが一般的になればストレス無く安全円滑な交通が実現できるのに。何故かレーン途中の半端な位置で割り込んで来るから。合流ポイントが本線側で作りにくいので困るね。教習所でも教えないし。
140: 2021/10/24(日)18:49 ID:y7rAikGw(2/2) AAS
合流するのもさせるのも下手な人は運転しないで欲しい。邪魔くさくていかん。
141: 2021/10/25(月)05:49 ID:TKOM8RXn(1) AAS
なかなかみんな、自分の運転の技量については自覚していないからね･･････
142: 2022/01/21(金)14:24 ID:+hsEFi1o(1) AAS
クソレジャーのバカクソゴミが少しでも減ってくれますように。
143: 2022/01/23(日)18:52 ID:KSHVeOAR(1) AAS
雨天の夕方四時はヘッドライト付けような
無灯火は法規違反
144: 2022/01/29(土)08:15 ID:PO5HRO97(1) AAS
コロナのおかげでクソレジャーが激減してくれて助かるわ。
145: 2022/11/18(金)20:41 ID:Ea/v/pm1(1) AAS
暫定2車線の高速道路
PAから加速しながら短い加速区間へ
真横にトラックでその後ろに入ろうとしたら、加速しながらクラクション鳴らしながらトラックにベタ付けする軽が現れる
ブレーキ踏んで短い加速区間ギリギリで軽の後ろへ
追い越し車線区間でトラックを煽り続けていた軽はトラックの前へ
軽の前方は見える範囲に車両なし
軽はトラックの前方200mくらいまで加速したのち、トラックとの間隔を維持
次の追い越し車線区間で後方から爆速車が現れるも、追い越し車線区間が足りずに軽の後ろにベタ付け
軽は速度を維持
次の追い越し車線区間で爆速車が追い越しをかけると、軽も負けじと加速してみるみる2台の車影が小さくなる
省3
146(1): 2022/11/18(金)23:00 ID:BdtbY2IG(1) AAS
そもそもブレーキを踏むことなくアクセルワークで軽の後に流入すればよかっただけ
147: 2022/11/21(月)08:42 ID:9AiMPnFq(1) AAS
>>146
ブレーキ踏まなければ加速区間終了で事故だけど？
148(2): 2023/01/11(水)21:51 ID:GziufK5w(1) AAS
>>139
その机上の空論こそが渋滞の元凶
これ以上行けない所で合流するから流れが悪くなる
流れている所で合流した方が余程効果的
149: 2023/04/15(土)07:46 ID:xY6GB18K(1/3) AAS
平日だと車線絞り込み先頭で合流側も本線側も車間開けたままノンストップでファスナー合流する為、
渋滞距離が大体同じ距離ノパターンで安定してるが
土日は>>148みたいなドライバーが多いため、渋滞長の長いこと長いこと（失笑
150: 2023/04/15(土)07:51 ID:xY6GB18K(2/3) AAS
>>148さんみたいにある程度考えた上での運転なら良いけど、
大半のサンデーは「早くはるか手前で合流しないと取り残される！」という感情で運転してるから難点。
ネットワーク全体の交通処理を見据えたシステマティックに運転すると結局は先頭ファスナーが最適解となる。
空いてる時は>>>148方式でいいけど。
151: 2023/04/15(土)07:55 ID:xY6GB18K(3/3) AAS
もっとひどいのが普通のICで本線渋滞中の高速への合流するとき、
合流車線の中間地点くらいで合流する意味がわからんしダサい。
普通に合流の先頭から合流すれば、合流車線減少に沿って自然に本線に合流できるのに。
渋滞時は先頭でしか合流できないようにゴムポールが飛び出すようにしてくれないかなｗ
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