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【横浜・川崎】神奈川県の道路事情 7【相模・湘南】 (994レス)
【横浜・川崎】神奈川県の道路事情 7【相模・湘南】 http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/
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113: R774 [sage] 2012/02/12(日) 23:30:57.76 ID:N83VS93q 確か相模線とも立体交差するんだよな http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/113
114: R774 [sage] 2012/02/13(月) 17:48:13.43 ID:q0zSls1S >>112 県道51号との合流点までだとすると、整備された田んぼだけなんで説明会にこんなに人数いないと思うんだよね。 都市計画道下今泉門沢橋線は海老名市内の県道51号も含まれてるし 県道46号と51号との合流点から国道246まので区間も含まれるんじゃないかな そこまで4車線化しないとららぽーと誘致後の交通量には耐えられないと思う http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/114
115: R774 [sage] 2012/02/13(月) 18:33:05.51 ID:8TJXXGw1 相模線とこ立体化にする必要あるの?1時間に1本ぐらいしか走ってないのに そんなとこより相鉄とか小田急とかで立体化して欲しい踏み切りが他に山ほどあるのに http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/115
116: R774 [sage] 2012/02/13(月) 20:14:37.41 ID:q0zSls1S 電車は来なくとも一旦停止の義務があるからそこで渋滞する 現に踏切が原因で渋滞してる http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/116
117: R774 [sage] 2012/02/13(月) 20:16:46.28 ID:q0zSls1S それと相模線が1時間1本って何十年前の話だ? 平日昼間でも上下で1時間6本あるから http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/117
118: R774 [sage] 2012/02/13(月) 22:38:17.24 ID:Tpjjrr6F せめて4車線区間を座間警察前まで伸ばしてくれ。 そしたら246以外での座間市の4車線道路完成。 下今泉は北側も混むんだよう。 http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/118
119: R774 [] 2012/02/14(火) 09:01:20.44 ID:AKvelZLS 鎌倉市議会は保守革新問わずロードプライシング推進派が増えつつあり 迷惑観光客を駆逐できる。 http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/119
120: R774 [sage] 2012/02/14(火) 14:17:08.53 ID:QBgmlBU8 >>109 君、頭悪すぎwww http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/120
121: R774 [sage] 2012/02/14(火) 14:58:09.40 ID:Ch46ssH2 ↑これほど頭の悪そうなレスも久しぶりだ http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/121
122: R774 [sage] 2012/02/14(火) 23:42:37.78 ID:X0CeWxoh 県道40号線相模大塚のところの単線の踏切… 一時停止したら後ろから鳴らされたよ('A`) みんなそのまま通過してるけどそれでいいの? というかあれ何の路線なの? http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/122
123: R774 [sage] 2012/02/14(火) 23:44:10.43 ID:JT6bGK3t >>122 厚木基地の燃料輸送用 http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/123
124: R774 [sage] 2012/02/15(水) 03:15:14.55 ID:1SOkYh2a その引き込み線は今は休止中。 米軍の施設なので撤去できないらしいよ。 地元の人はあの踏切で停まるひと少ないね。 http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/124
125: R774 [] 2012/02/15(水) 12:37:44.14 ID:GgFkYMMF 神奈川県警は頭がおかしいから踏切信号を作らない。 http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/125
126: R774 [] 2012/02/15(水) 14:44:51.35 ID:5RObGZcm http://g.co/maps/2exbg パトカーだって走って通過なのに http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/126
127: R774 [sage] 2012/02/15(水) 21:14:50.77 ID:3SoVNJAy 踏み切り信号はあることはある 厚木街道から東原に分岐する交差点。 相鉄のさがみ野〜相模大塚間。 踏み切りが鳴ってると、直進のみの矢印に切り替わり踏み切り側への進行ができなくなる。 ただ悪いのは踏み切りが開いても信号は青には変わらないのだ。 http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/127
128: R774 [sage] 2012/02/15(水) 23:30:54.01 ID:WobsuEAr >>122 のちの相鉄厚木空港線である。 http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/128
129: R774 [sage] 2012/02/15(水) 23:55:57.50 ID:aBiG9oxJ >>122 踏切の定義は道路交通法の第2条(定義)では示されていない。 踏切の停止義務については道交法の第33条1項に記されており、停止線の有無に関わらず、停止して安全確認しなければならないのである。 つまり、http://g.co/maps/j93ckここでも停止して安全確認しなければならないのである・・・? そんなバカなと思い俺はWikipedia先生に伺った。 すると踏切を定義する省令として「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」というものがあることが分かった。 同省令の第40条によると、踏切道(踏切)は同省令第62条の踏切保安設備を設けたものでなければならない。 その第62条によると、"ある例外"を除いて、踏切は列車等の接近を知らせることができ、かつ通行を遮断できるものでなければならないのだ。 この時点でhttp://g.co/maps/j93ckこの地点は踏切ではないので、停止義務も安全確認義務もないわけである。 対して、相模大塚にあるhttp://g.co/maps/2exbgこの踏切はどうであろうか。 同踏切には列車等の接近を知らせる設備はあるが、遮断機は用意されていない。 実は先ほど説明した省令の"ある例外"とは、鉄道や道路の交通が著しく少ないか、設けることが技術上著しく困難な場合は、遮断機は必要ないというものである。 確かに同踏切は鉄道の交通に関しては著しく少ない。 しかし、道路の交通に関しては著しく少ないどころかむしろ頻繁なのである。 技術上も遮断機を設けることは困難ではない。鉄道は道路に対して斜めに敷かれているが、そのような踏切で遮断機のある場所などいくらでもあるのだ。 つまり結論として、相模大塚の例の踏切には停止義務も安全確認義務もないのである。 http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/129
130: R774 [sage] 2012/02/15(水) 23:59:38.30 ID:aBiG9oxJ ただし切符を切られても責任は持たん! http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/130
131: R774 [sage] 2012/02/16(木) 00:13:07.88 ID:o7OaIT7w 一般国道16号上にかつて存在した西武安比奈線の踏切は、 レール・架線こそあれど遮断機は既になく軌道はアスファルトに埋もれており、 当然ながら停止線は存在していなかった。(現在は軌道も撤去済) だがここの場合立派に軌道が存在し停止線もあることから 停止義務もあるのではないかと考えてしまう。 http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/131
132: R774 [sage] 2012/02/16(木) 00:28:03.64 ID:o7OaIT7w 定義がよくわからんな… 道路法 (昭和二十七年六月十日法律第百八十号) 最終改正:平成二三年一二月一四日法律第一二二号 (兼用工作物の管理) 第二十条 道路と堤防、護岸、ダム、鉄道又は軌道用の橋、踏切道 (道路と独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構、独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構 若しくは鉄道事業者の鉄道又は軌道法 (大正十年法律第七十六号)による新設軌道との交差部分をいう。)、 駅前広場その他公共の用に供する工作物又は施設(以下これらを「他の工作物」と総称する。)とが 相互に効用を兼ねる場合においては、当該道路の道路管理者及び他の工作物の管理者は、 当該道路及び他の工作物の管理については、第十三条第一項及び第三項並びに第十五条から第十七条までの 規定にかかわらず、協議して別にその管理の方法を定めることができる。 ただし、(以下略) 踏切道改良促進法 (昭和三十六年十一月七日法律第百九十五号) 最終改正:平成二三年三月三一日法律第六号 (定義) 第二条 この法律で「踏切道」とは、鉄道(新設軌道を含む。以下同じ。)と 道路法 (昭和二十七年法律第百八十号)による道路とが交差している場合における踏切道をいう。 道路構造令 (昭和四十五年十月二十九日政令第三百二十号) 最終改正:平成二三年一二月二六日政令第四二四号 (鉄道等との平面交差) 第二十九条 道路が鉄道又は軌道法 (大正十年法律第七十六号)による新設軌道(以下「鉄道等」という。) と同一平面で交差する場合においては、その交差する道路は次に定める構造とするものとする。 (以下略・定義なし) 鉄道に関する技術上の基準を定める省令 (平成十三年十二月二十五日国土交通省令第百五十一号) 最終改正:平成一八年一二月一五日国土交通省令第一一〇号 第五章 道路との交差 (道路との交差) 第三十九条 鉄道は、道路(一般公衆の用に供する道をいう。以下同じ。)と平面交差してはならない。 ただし、新幹線又は新幹線に準ずる速度で運転する鉄道以外の鉄道であって、 鉄道及びこれと交差する道路の交通量が少ない場合又は地形上等の理由によりやむを得ない場合は、この限りでない。 (踏切道) 第四十条 踏切道は、踏切道を通行する人及び自動車等(以下「踏切道通行人等」という。)の 安全かつ円滑な通行に配慮したものであり、かつ、第六十二条の踏切保安設備を設けたものでなければならない。 http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/132
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