[過去ﾛｸﾞ] ★☆首都高を考える 39☆★ (1001ﾚｽ)
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9: 2012/05/20(日)00:37 ID:F1iEKBhy(1) AAS
俺的首都高最凶ポイント：神田橋JCTの合流
（理由：短距離ブラインド合流。よく一時停止規制されないもんだと思うくらい。）
10: 2012/05/20(日)06:39 ID:ZwwoOpZ2(1) AAS
下り箱崎もなかなか最凶だと思う｡
ギリギリまで深川線分岐の車線にいたヤツが直前でいきなり車線変更とかあるし…｡
おとなしく､向島線をそのまま走るなら真ん中２車線､小松川線に行くなら右から２車線目を走ってもらいたい｡
箱崎からの合流もあるから､両国までまた折り込みが発生するけど｡
11: 2012/05/20(日)07:09 ID:CDMl6rr2(1) AAS
俺も絶対に神田橋合流が一番難しいと思う
12(1): 2012/05/20(日)07:52 ID:N7Jsl8Uw(1) AAS
5号池袋線上りの、南池袋PAから本線への合流のもなかなか。
・カーブ
・合流車線が短い
・一旦停止の標識
13: 2012/05/20(日)07:57 ID:BSwU/oCF(1/3) AAS
地味に新富町にある警察の分駐所は合流怖そうだな
14(2): 2012/05/20(日)10:45 ID:bafQTjud(1/2) AAS
>>12
初めてあそこに入ったとき、一生出れなくなると思った
15: 2012/05/20(日)11:35 ID:yjRrmV55(1) AAS
>>14
６号 駒形ＰＡも怖いよ
16: 2012/05/20(日)12:35 ID:zOIiSuw4(1) AAS
合流・織込部の事故防止対策をレベル分けするとこんな感じかな
レベル０：野放し
レベル１：案内標識を工夫
レベル２：車線区分（配置）を工夫
レベル３：車線を増設
レベル４：一時停止規制
レベル５：信号制御
レベル６：「ここから○○方面へは行かれません」
17(5): 2012/05/20(日)13:12 ID:tS6j+kXn(1/3) AAS
>>14
んな、一般道と同じ出方でいいんだよ。
車が来ていれば、出ない。
車が切れたら、出る。
本線車が制限の60くらいで流れているから、本線車との距離が100m以上あれば、本線車にそれほど影響はないだろう。
制限速度で突っ込んでくる奴は車線変更なりして避けるだろ
18: 2012/05/20(日)13:14 ID:tS6j+kXn(2/3) AAS
× 制限速度で突っ込んでくる奴
○ 制限速度を超えて突っ込んでくる奴
19: 2012/05/20(日)14:41 ID:BSwU/oCF(2/3) AAS
本線の渋滞覚悟で車線を絞れば安全だ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:s3.gazo.cc
20(1): 2012/05/20(日)14:46 ID:BSwU/oCF(3/3) AAS
>>17そこの本線は車線変更禁止区間だぜ・・・・・・
21(1): 2012/05/20(日)15:28 ID:bafQTjud(2/2) AAS
>>17
そうは言うけど、なかなか途切れないから困るんだよ
一回入ってあそこの危険性を学習したから、次からは緊急時以外は使わないようにしてる
22: 2012/05/20(日)17:02 ID:tA0IbUTo(1/3) AAS
>>17
速度ゼロから50km/h出ている本線車に織り込み勝負掛けるのは難しいなぁ
特に今日みたいな曜日は協力してくれない人が多いからね
一般道でのように、騙し討ちで直交して「横断」してしまう状況の方がまだ楽
何で騙し打ちってのは残念な話だが、直前までまったり運転していた筈の本線車に
アクセル踏まれるからw
23: 2012/05/20(日)17:25 ID:tA0IbUTo(2/3) AAS
普段から、自分が「今だ！ 動かせ！」と意識してアクセルをどれくらいの量を踏んで、
どのくらいのタイミングで車が操作に応答して本線に出ていけるのか、
念入りに意識・把握して運転している人がどれだけ居てそうか？ というと、
たいへん疑問だよな。
安全運転と相反する操作をせざるを得ないのでね。
停止するのも、無闇に速度を落とすだけの意図でブレーキ掛けるのも厳禁。
本線車の間に入るための速度調整ブレーキなら仕方ない。その時にブレーキランプが一瞬点滅するから
本線車への注意喚起にもなる。
でも、難しいだろうな。
うちは一般道片側２車線道路を走っていたって、障害物(路駐、右折車)避けがやりやすいように
省8
24(1): 2012/05/20(日)17:44 ID:tA0IbUTo(3/3) AAS
もう一回
>>17
そう言うほどしっかり前見て状況判断してないよ、皆。
そういう特性を知っているからか、道路の縫い合わせ方に興味がないからか、
土日は一時停止だらけのある意味危険で面倒な裏道なんかガラガラだしね。
職業を馬鹿にしている程度だから、そもそも運転に対する考え方が自身に甘い人が多いしな。
事故故障も土日(と降雨日)に多い。
25: 17 2012/05/20(日)18:31 ID:tS6j+kXn(3/3) AAS
>>20
PA入口付近から護国寺まで黄色線になってるな。すまん。
>>21
まあねぇ、中途半端な交通量だと速度も車間も詰まっているからねぇ。
たまたまおいらがあそこでハマった経験ないからかもしれないけど。
>>24
そういうのあるね。
登坂車線を走っている時、「あと200m」「あと100m」って標識が出て登坂終了する時に、
なくなる地点でのタイミング(速度差)で走行車線を走る後続車があると、車線変更がおっくうなんだよね。
速度調整してその車の後ろに入るか、場合によってはさっさと走行車線に入るか。
省1
26: 2012/05/21(月)18:51 ID:ssBLHoR/(1) AAS
えっと・・・
長い！
27: 2012/05/22(火)19:51 ID:pt7Jw2PF(1) AAS
首都高の動画案内サイト復活してほしいな
28: 2012/05/23(水)12:44 ID:kSzle9Sq(1) AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
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結局ビデオ見てもやってることはみな一緒で
途切れた瞬間を狙って猛加速で合流している
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