【震電改】日本航空機開発史改竄編【流星艦戦】

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445: 2015/03/15(日)16:02 ID:W2AUzgQx(1/3) AA×

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445:  [sage] 2015/03/15(日) 16:02:25.67 ID:W2AUzgQx

推力式単排気管に関し、昭和16年9月段階で既知の情報
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjsass1934/8/77/8_77_958/_pdf
1939年に発表された論文があるわけだから、
39年年末から研究を開始していれば、40年とか41年には実用化（史実を数年早められた）できた可能性あるだろうな。
↓
昭和17年3月段階における、中島・三谷氏の小論文「排気噴出に依る推進」　[PDFの17頁目]
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjsass1934/9/83/9_83_307/_pdf
利得は14％という紹介のされ方してるね。速度換算すれば、立方根で4.4-4.5％増相当かな？

日本航空學會誌で、昭和14-17年段階の資料をパラパラ見てると、結構興味深い。
例えば、100オクタンガソリンの量産に失敗した日本においては、
高速機を量産させるためには、空気抵抗（主翼面積）や重量を減らす方向で機体設計せざるを得ないなか、
失速速度を低下させる必要性があることから、フラップ等の改良は必須、とは言える。
こんななか、失速速度40km/hのライアンYO-51は、学会誌で2回以上取り上げられている。

昭和15年8月 　https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjsass1934/7/64/7_64_778/_pdf　　[PDFの5頁目]
昭和18年11月 https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjsass1934/10/103/10_103_849/_pdf　[PDF冒頭]

アメリカの新鋭機の紹介記事の日付を見てみると、
昭和16年までに実験機のネタが紹介された機体に関しては、ソコソコのタイミングと精度で日本側も情報持っていたんだな、
と窺えた次第。勿論、エンジン（過給機）の世代を加味する必要はあるにせよ、ね。
【例】
XF4U　https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjsass1934/7/65/7_65_865/_pdf　【PDF 5頁目：昭和15年9月】
P-51　https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjsass1934/8/77/8_77_1005/_pdf 【PDF 5頁目：昭和16年9月】

ちなみに、試作機1機のみ製作で終わったXB-15ですら、こんな感じ。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjsass1934/9/83/9_83_331/_pdf 【PDF 5頁目：昭和17年3月】

http://peace.5ch.net/test/read.cgi/army/1393248944/445

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