[過去ﾛｸﾞ] 【震電改】日本航空機開発史改竄編【流星艦戦】 (976ﾚｽ)
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445: 2015/03/15(日)16:02 ID:W2AUzgQx(1/3) AAS
推力式単排気管に関し、昭和16年9月段階で既知の情報
外部ﾘﾝｸ:www.jstage.jst.go.jp
1939年に発表された論文があるわけだから、
39年年末から研究を開始していれば、40年とか41年には実用化（史実を数年早められた）できた可能性あるだろうな。
↓
昭和17年3月段階における、中島・三谷氏の小論文「排気噴出に依る推進」 [PDFの17頁目]
外部ﾘﾝｸ:www.jstage.jst.go.jp
利得は14％という紹介のされ方してるね。速度換算すれば、立方根で4.4-4.5％増相当かな？
日本航空學會誌で、昭和14-17年段階の資料をパラパラ見てると、結構興味深い。
例えば、100オクタンガソリンの量産に失敗した日本においては、
高速機を量産させるためには、空気抵抗（主翼面積）や重量を減らす方向で機体設計せざるを得ないなか、
失速速度を低下させる必要性があることから、フラップ等の改良は必須、とは言える。
こんななか、失速速度40km/hのライアンYO-51は、学会誌で2回以上取り上げられている。
昭和15年8月 外部ﾘﾝｸ:www.jstage.jst.go.jp [PDFの5頁目]
昭和18年11月 外部ﾘﾝｸ:www.jstage.jst.go.jp [PDF冒頭]
アメリカの新鋭機の紹介記事の日付を見てみると、
昭和16年までに実験機のネタが紹介された機体に関しては、ソコソコのタイミングと精度で日本側も情報持っていたんだな、
と窺えた次第。勿論、エンジン（過給機）の世代を加味する必要はあるにせよ、ね。
【例】
XF4U 外部ﾘﾝｸ:www.jstage.jst.go.jp 【PDF 5頁目：昭和15年9月】
P-51 外部ﾘﾝｸ:www.jstage.jst.go.jp 【PDF 5頁目：昭和16年9月】
ちなみに、試作機1機のみ製作で終わったXB-15ですら、こんな感じ。
外部ﾘﾝｸ:www.jstage.jst.go.jp 【PDF 5頁目：昭和17年3月】
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