[過去ﾛｸﾞ] 主力は■どうした!?日産8■OEM [転載禁止]??2ch.net (1034ﾚｽ)
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897: 2015/03/15(日)04:16 ID:9pdI6iLTY(1) AAS
星野はマーケティング音痴
スバルやマツダに国内シェア食われてるのもマーケティングの想定内か？
星野も中村もキムチでも食べてろ！
898(1): 2015/03/15(日)06:28 ID:1KjtFbtF0.net(1) AAS
社畜が現状の日産車で満足して、コストダウン以外の改良を怠っているようなので、
今後も日産車には期待できない。
899: 2015/03/15(日)08:19 ID:O5s/hQfR0.net(1/5) AAS
854
日産工作員は深夜まで大変だなぁ
900: 2015/03/15(日)08:55 ID:DkCOEzlFO.net(1) AAS
>>898
△コストダウン
○コストカット
901: 2015/03/15(日)09:42 ID:syBYLDTb0.net(1/7) AAS
ゴーンは冷徹に見てると思う。
当面、軽自動車とセレナ以外国内専用車は考えない。
栃木工場は、遅かれ早かれ閉鎖してFRはアメリカと中国に移管する。
メイン工場は、九州とOEMのみに集約する。
それで離れる客は見切るし、これを機会に販売部門のリストラを加速する。
結果、マツダくらいに国内販売が縮小しても、覚悟の上だと思う。
902(1): 2015/03/15(日)10:06 ID:Xw/2qbW8O.net(1) AAS
いっそ国内から全面撤退してさらなるコストダウンはいかがですか？
903(1): 2015/03/15(日)10:35 ID:syBYLDTb0.net(2/7) AAS
>>902
まだ商売出来てる部分があるから五輪前までは、やんわりと
「国内じゃ買うクルマないよなー」という今の感じでリストラしていく悪感
順序としては
セダンを世界共通化＞ラティオ、シルフィ、ティアナ、スカイライン、フーガ（完了）
コンパクトを世界共通化＞マーチ、ノート（今進行中＞次キューブ）
今後は
ミニバンを集約＞エルグランド廃止セレナと統合
次のセレナを意識してかどうかわからんが大外し、NV200ロングに。
自社生産の軽＞途中で頓挫して終わり、全車スズキOEMに
省4
904(1): 2015/03/15(日)10:41 ID:bkxdkgNi0.net(1/9) AAS
>>892
トヨタが壊れないていうのはイメージだけだろ。
人生で初めてトヨタ（もち新車）に変えて、あちこちからビリビリ音、サスから異音、窓が波打って閉まるなど不具合だらけで、すぐに売ったわ。
トヨタ買ってる層のほとんどは無知だから故障していることに気付いていないだけじゃないか。
とにかく作りが雑だと思ったわ。
905(1): 2015/03/15(日)10:41 ID:syBYLDTb0.net(3/7) AAS
エンジン生産も自社では、1.2リッター、1.6リッター、に集約
他は全部メルセデス製品でも良い勢いだね…
せめて2.4クラス（アメリカ向け）は自社製でやったほうがいいと思うけど。
それ以外は、もう開発自体やめちゃうんじゃないのかなあ。
906(1): 2015/03/15(日)11:55 ID:HhyYl8g80.net(1/4) AAS
>>904
トヨタは昔から見えるとこは金かけて見えないところは徹底して金かけない
最近は車種によっては見えるとこもコストカットしてるけど
日産は昔は拘るところは見えないとこでも金をかけてたが
今はすべてに金かけなくなった
そこからさらに乾いた雑巾をしぼるかの如く年次改良でコストカットしていくという
907: 2015/03/15(日)12:02 ID:B2BbSA/e0.net(1) AAS
>>905
QR25DEの後継がなかなか出ないのが気になるな。
908: 2015/03/15(日)12:53 ID:UBHyo8rV0.net(1/2) AAS
>>896
和田智特有のグリルレス顔が悪かったんじゃね？
909(1): 2015/03/15(日)12:54 ID:gOAmbQX00.net(1) AAS
>>903
冷静に考えるとリーフは廃れていくんじゃね？
っていうかホントに存在理由がよくわからん
1000Ｋｍ/月走るとして
リーフは外部充電会員で3000円/月＋自宅充電電気代300円/回
ガソリンで燃費20Ｋｍ/Ｌ 130円Ｌでも6500円
御世辞にも維持費格安とは思えない。
「日産リーフは、電力供給に余裕がある夜間に充電を行い、電力需要が高まる昼間に、貯めた電力を実際の走行や家庭の電力に活用。」
これで家庭の電気代4000円/月浮くらしいけど、これ車動かせないじゃんｗしかもいざ動かそうと思っても電池無いとか想像できないんか？
ていうかそれなら普通の蓄電池買った方が場所取られない分良いと思うけどな。
省1
910(2): 862 2015/03/15(日)13:11 ID:bkxdkgNi0.net(2/9) AAS
>>906
トヨタはクラウンやアルファードクラスでも素人向けにショールームでの見栄え重視で作ってるな。
それに騙されたおかげで車に詳しくなった。
日産はノートやマーチなど新興国向け安車は見る気もしないが、ムラーノ、スカイライン、フーガなどはかなり金がかかってるよ。
価格もレクサスや輸入車と比べると良心的だしな。
911(1): 2015/03/15(日)14:12 ID:kD0jduMM0.net(1) AAS
>>910
でも日産って高級車でも不具合が多いな
912(1): 862 2015/03/15(日)15:45 ID:bkxdkgNi0.net(3/9) AAS
>>911
現行フーガに乗って4年になるが不具合は一切ないよ。
運がいいのかな。
913(1): 2015/03/15(日)16:34 ID:toYoWEEE0.net(2/2) AAS
>>912
たぶん運がいいんだろう
実際インフィニティの品質問題は社内でも問題になってるし
ただ、驚くほど早く治すのが目標とか言ってるくらいだからな
治す前に出さないことを考えろよと言いたい
914: 2015/03/15(日)16:50 ID:HhyYl8g80.net(2/4) AAS
>>909
リーフの場合
米国で出てきたスマートグリッドとかスマートホーム構想が日本でも受け入れられる
とかゴーンや日産上層部は思ってたんだろう
だから電気自動車は蓄電池のかわりにもなりますよと（バカ高い蓄電池だがｗ)
ちょうど電気＝エコエネルギーとか言い出してた時期だったしガソリンは円高などで高かったし
だが東日本大震災で電力状況が一変してスマートグリッドとかスマートホーム構想も伸びず
さらにリーフも思いのほか売れずHV車に負け目論見が外れた、てのが現状だろうね
>>910
ムラーノ、スカイライン、フーガはまがりなりにも高級ブランドインフィニティのモデルだから金はかけてると思う
省1
915: 862 2015/03/15(日)17:14 ID:bkxdkgNi0.net(4/9) AAS
>>913
なんでそんな事知っているの？
そんなに問題になっているのならリコールなりしてるだろ。
輸入車の方がよほど故障多いし、レクサスは乗り心地が悪い。
例えば、GSはノーマルだとゆらゆらゆれるし、sports＋にすると硬いだけの安っぽいサスのような振動が入って来た。
RXも同じような感じでゆらゆらするのに、不整路に入ると跳ねまくって突き上げる。後ろに乗っていた営業マンがしんどそうにしてたわ。ムラーノとは比べものにならん。
レクサスでもトヨタ商法は変わらんかったわ。
一年位掛けて色々な車を探したが、Eセグではフーガのコストパフォーマンスが一番高かった。
ただアクセル操作を丁寧にしないと低速ではギクシャクしたり、エンジン音やロードノイズが入ってくるようにしてるから万人向けでは無いけどな。
916(1): 2015/03/15(日)18:05 ID:syBYLDTb0.net(4/7) AAS
製品としては、昔から日産は決して悪くないよね。
今のフーガ、スカイライン、ティアナ、セレナ、リーフ、キューブ、軽どれも走ればわかる。
作り手の想いが伝わる感じが、日産の良い所。
Vプラットフォームだけ熟成不足だが、段々良くなってきた（と思う）
好みもあるが、どれも同クラスで乗り心地と走りのバランスは
クラスでもライバルに、売上の差ほどは劣っていない…と感じてる。
異論は認めるが、少なくてもレクサス対インフィニティでは
圧倒的にフーガ、スカイラインの走りは良いよ。
ただ、商品としては、圧倒的にトヨタの方が上なんだなあ。
伝統的に、CM含めた売り方や、グレードと価格設定で大損してる。
省3
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