新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (935ﾚｽ)
上下前次1-新
339: (ﾜｯﾁｮｲ ff89-/CYc [153.194.102.136]) 10/15(火)09:30 ID:nm2Q5wSp0(1) AAS
収益性・採算性を考慮した結果
それらが羽田に劣る空港の国際線が増えていない話であって
収益性・採算性に関する情報を持っていない者が闇雲に増やせ集中するな
と言い立てるのは無根拠なただの妄想
340: (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-GCq5 [49.98.159.220]) 10/15(火)09:42 ID:EVwHziGFd(1/2) AAS
>>331
今までの収益モデルが崩れてるからな
341(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-GCq5 [49.98.159.220]) 10/15(火)09:43 ID:EVwHziGFd(2/2) AAS
>>337
日本の国際ハブ空港は仁川だよな
これも日本航空行政の失態
342(2): (ｽｯﾌﾟ Sdbf-HNwM [49.96.234.101]) 10/15(火)10:07 ID:gnE+1oxdd(1) AAS
関西人が要求するようなことをするためには、どれだけ金がかかるか
北米4路線+欧州3路線+SYD HNL+間合い東南アジア
程度のことをやるためには、大型機がまあ20機は必要になる
近距離+接続国内線強化+東南アジア用XLRで、ナロー機は30機くらいか?
となると機材費だけで兆円の投資になる
更にそれを動かす人員の確保と養成も当然必要だし、格納庫を作って整備体制の構築も必要
省4
343: (ｵｯﾍﾟｹT Srcb-LGdj [126.133.10.178]) 10/15(火)10:08 ID:spgzEvY1r(1) AAS
>>341
国の行政だけではなく地方行政も
自分らの地元空港から国際線という思惑もあるからねえ
その行き先がどこかなんて考慮に入らない
344(1): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-0YwG [153.250.16.156]) 10/15(火)10:48 ID:0iuRccaxM(1/3) AAS
韓国のAeroKみたいな気の利いた名前のエアラインは日本には現れないのかよ。
逆読みするとKoreaだ。
345(1): (ﾜｯﾁｮｲW 976b-whS1 [2001:268:7315:5b97:*]) 10/15(火)10:53 ID:URSFzdEP0(1/5) AAS
まだ阪神が-とか言ってる>>342はNGで良いとして
地方が週数便のソウルや台北を飛ばしたがるのも、大阪名古屋福岡札幌あたりから日系国際線拡充の声が出るのも、
全ては関東2空港がハブとして失格極まるゴミだからに他ならない
成田は闘争もあって使い物にならず、羽田は枠拡充もままならない
それでも革マル派を黙らせて成田を死ぬ気で拡張するならばまだ望みはあったが、
羽田に中途半端に分散させる決定をした時点でジ・エンドだわな
これではどう足掻いても仁川や香港やチャンギにはなれん
なのに、ハブアンドスポークが-なんて声高に言われても失笑も出ないわ
もはや日本に巨大ハブなんて無理
関空、セントレア、新千歳、福岡、那覇あたりを地域の拠点として運用させるべきだ
省1
346(1): (JPW 0Hfb-ygbr [210.137.32.50]) 10/15(火)10:55 ID:t3aM1kvzH(1) AAS
そもそも他国の航空会社でも国土が広すぎるアメリカ以外で複数拠点で多数の国際線を持ってる会社が少ないだろ、そういう会社はメインハブの容量不足でやむを得ずサブから飛ばしてるだけの場合だったりと訳ありが多い
347(1): (ﾜｯﾁｮｲW 9fbc-2DPL [219.120.189.86]) 10/15(火)11:06 ID:BmSJqR9j0(1) AAS
これ何度も書いてるけど、関西人のむりやり何でも関西ネタにする、関空大発展マンセー、世界の国から関空に飛んでくるべき、みたいな話やるとスレの機能が止まるんだよね
願望と実際のお話を混同されても困るし、航空キャリアはリアルな数字や現実しか見てないんだからその結果だ
348: (ﾜｯﾁｮｲW 976b-whS1 [2001:268:7315:5b97:*]) 10/15(火)11:13 ID:URSFzdEP0(2/5) AAS
>>347
>関西人のむりやり何でも関西ネタにする、関空大発展マンセー、世界の国から関空に飛んでくるべき
今は誰一人としてそんな話はしてないと思うが…
一連の流れがそう見えるなら、被害妄想だから病院へ行くべきかと
349(1): (ｽｯﾌﾟ Sdbf-HNwM [49.97.20.186]) 10/15(火)11:46 ID:ieZiGPg6d(1/3) AAS
>>345 で、地域の拠点だのと称して>>342程度の路線網を関空から作るだけでも兆円単位の投資が必要になるという話はスルーかよ
その金をどこから調達するのか
そしてそういう兆円単位の企業投資を誘致するだけの努力を関西人はろくにしてないだろうが
>>346 しかも複数ハブ運用してる米国や中国の企業、あるいはLHやSKなどは、サービスがショボいと叩かれてるケースが多い
マンセーされてるのはCX SQやME3など、ありとあらゆる経営資源を一極集中させてるとこばかり
KEやTKもほぼそれに近いな
省1
350: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-0YwG [153.250.16.156]) 10/15(火)11:56 ID:0iuRccaxM(2/3) AAS
そりゃキャセイや大韓、シンガポール、ターキッシュと比べるものではないわ。（笑）
351: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-0YwG [153.250.16.156]) 10/15(火)11:58 ID:0iuRccaxM(3/3) AAS
スカンジナビアか過剰評価してKLMくらいだろう。
352(1): (ﾜｯﾁｮｲW 976b-whS1 [2001:268:7315:5b97:*]) 10/15(火)12:47 ID:URSFzdEP0(3/5) AAS
>>349
JALが一生機材が増えない前提のご意見どうも
流石に草だわ
今のJALの関空便や中部便の機材繰り知ってれば、絶対そんなコメントにはならん
353: (ﾜｯﾁｮｲW bf84-1+pn [240a:61:20e4:5029:*]) 10/15(火)12:54 ID:d0VLQQL00(1) AAS
>>338
韓国、台湾、香港あたりは自国の若者の猛烈なアウトバウンド志向で自国の航空需要を下支えしてるが
揃いも揃って出生率世界最悪クラスだし
将来どうなるかは気になるところ。
若者主体から中年層に上手くシフトできればしばらくは問題なくなるが。
354: (ﾜｯﾁｮｲW f7ac-DGUM [240a:61:21b3:a6c8:*]) 10/15(火)13:09 ID:N9+SBHb10(1) AAS
地方は国際線があることがステータスなわけで、地方にとっては日本のハブ空港がどうであろうと知ったこっちゃない
それに最近はインバウンドの方が多いから向こうから積極的にどんどん飛ばしてくれる
355(1): (ｽｯﾌﾟ Sdbf-HNwM [49.97.20.186]) 10/15(火)13:09 ID:ieZiGPg6d(2/3) AAS
>>352 海外で羽田成田便と機材を入れ替えたり、国内線で送り込んだり、乗務員もデッドヘッドで送り込んだり、苦心の運用でチマチマ飛ばしてる現状に不満があるんだろうが
関空に拠点機能を置かずに、おたくら関西人が要求するような、KEだのCXだのに対抗できるようなネットワーク構成なんぞできるわけがないだろうが
356(1): (ﾜｯﾁｮｲW 976b-whS1 [2001:268:7315:5b97:*]) 10/15(火)13:14 ID:URSFzdEP0(4/5) AAS
しかもだ
コロナ禍で多くの会社が自国以外の拠点を取りやめた中、
日系2社はまだ多くの海外CA基地を残している
インバウンドや際際接続をメインターゲットにするなら、日本ベースの日本人CAにこだわる必要もないから、
海外基地のCAに飛んできてもらえば済む話
そして、機材も最初は地方に基地まで作らずとも、
東京→海外→地方→海外→東京、や
東京→地方→海外→地方→東京、という形で当面は良いだろう
採算が不安だと言うなら、まずこういう形で始めて、
イケるとなれば、それから地方基地を本格化すれば良い話だ
省3
357: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdbf-7ipf [49.97.36.249]) 10/15(火)13:21 ID:hLRFmGrqd(1) AAS
関空はなぁ、開港当初は赤青による国際線国内線が多数あった。
あったのに乗らなかった関西人の責任。
俺が経営者でも日本各地から羽田に集めて飛ばすと思うわ。
358: (ﾜｯﾁｮｲW 976b-whS1 [2001:268:7315:5b97:*]) 10/15(火)13:22 ID:URSFzdEP0(5/5) AAS
>>355
関西人がどうこうとか言ってるのは否定派だけだって気づけよ
まだ大阪は、JALは頑張ってるし、
どの路線もまずまずな数字だから、機材増備に伴う増便にも期待がかかるところだ
ところが他の地方はどうだ?
要望にあった名古屋、札幌、福岡は?
関西だけではなく、地方全体からの突き上げだと早く気づこうな
まぁ、JALよりANAのがより問題なんだが
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