新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (889ﾚｽ)
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678(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd9f-b7wE [49.98.233.158]) 11/05(火)09:52 ID:VDyhsBIod(1) AAS
>>674
羽田の国内線ネットワークを知らないのか？
679: (ﾜｯﾁｮｲW 7f06-RnFI [240a:61:3192:c716:*]) 11/05(火)13:43 ID:cKb7g+OQ0(1) AAS
>>672 拠点性の無い都市に単発的に国際線を飛ばしたところで、ネットワークキャリアは特性を活かせず稼げない
拠点を構築して維持するためには巨額の金がかかる
機材も人も整備体制も各種管理体制もフルセットで配置しなければ機能しない
北米6都市・欧州3都市・オセアニア1都市・東南アジア数都市程度でも大型機が20機は必要になり、勿論近距離アジアや国内線強化のために小型機も20や30は要るとなると、機材だけで兆円の投資になる
それで小規模ハブを作ったところで、せいぜいJFK-KIX-BKKとかLAX-KIX-SINといった、既に東京経由でも賄えているメジャーな流動パターンに屋上屋を架すだけにしかならない
結局関西人の見栄を満たす以上の話にはならんのだよ
680(1): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMdf-2+ZN [153.250.53.29]) 11/05(火)13:52 ID:zP2Y2HqpM(2/6) AAS
キャセイの香港、シンガポールのチャンギ、仁川のコリアン、タイのスワンナプーム、せめてはマレーシアのクアラルンプールの一極集中に負けるな。（笑）
もうすぐエバー、チャイナ、スターラックスの桃園にも素晴らしい第3ターミナル誕生だ。中国3社やその系列もスゲー。
681(1): (JPW 0H83-L/tZ [210.137.32.50]) 11/05(火)14:53 ID:sMhGz7PGH(1/3) AAS
関西や中部にも日系長距離線をとか言ってる奴らは広大なネットワークを持ってる会社程、拠点を極力1箇所に絞ってるのが分かってない
682(2): (ﾜｯﾁｮｲW 5fdf-VZrA [240a:61:42f0:1482:*]) 11/05(火)14:57 ID:NfvTjH+j0(1) AAS
一極集中を批判してるのって結局地方住みの人だけな気がする
これから人口減少なんだしなんでも東京で済ませられる方が普通に考えて便利だよね
683: (ﾜｯﾁｮｲW ff55-OoUe [113.197.131.21]) 11/05(火)15:49 ID:k/CzkE3b0(1) AAS
>>682
これから伸びることない
後進国に相応しいシステムという
ことか
インドネシア以下だな
684: (ﾜｯﾁｮｲW ffc3-KuvO [2001:268:72ca:e180:*]) 11/05(火)15:52 ID:Z20KLYwv0(1) AAS
ハブアンドスポークが成立するのは、
ハブの空港からの路線が本当に広大な場合だ
香港、チャンギ、ドバイとかな
未だに、路線や時間によっては羽田から成田に移動が必要な東京では逆立ちしても無理な芸当だわな
ならば、地方の拠点になる、
札幌、仙台、名古屋、大阪、福岡、沖縄あたりからはPtoPの路線を出し、
それ以外は微々たる需要だろうから羽田で
というのが妥当だろうと
685: (JPW 0H83-L/tZ [210.137.32.50]) 11/05(火)16:08 ID:sMhGz7PGH(2/3) AAS
そもそも羽田、成田はバンクの時間帯が違う
686: (JPW 0H83-L/tZ [210.137.32.50]) 11/05(火)16:11 ID:sMhGz7PGH(3/3) AAS
あと自国のハブじゃない都市に長距離路線を運航するなら基本的には相手国側の会社が運航するべき。本来ならJLのKIX-LAXもAAが運航するのが理想なくらい。
687: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMdf-2+ZN [153.250.53.29]) 11/05(火)16:36 ID:zP2Y2HqpM(3/6) AAS
外部ﾘﾝｸ:l.smartnews.com
タイ人がつまらない理由で韓国に行かなくなった。日本人はKEITAがあっても増え続けてたのに。意味わからんな。
タイ人だけに課せられたわけじゃない。
688: (ｽｯﾌﾟ Sd1f-13KP [1.75.157.186]) 11/05(火)16:47 ID:llrnrg34d(1/3) AAS
>>678
中部、仙台、新潟みたいに新幹線と競合するところは貧弱すぎる
689: (ｽｯﾌﾟ Sd1f-13KP [1.75.157.186]) 11/05(火)16:50 ID:llrnrg34d(2/3) AAS
>>681
787のような中型機で航続距離が長いものが普及したらハブ＆スポークは衰退すると言われていたが、結局需要の細い路線に投入されただけでハブ＆スポークは健在
690(1): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMdf-2+ZN [153.250.53.29]) 11/05(火)18:36 ID:zP2Y2HqpM(4/6) AAS
今のフライトレコーダー24見ても仁川からバンコクやシンガポール、ベトナムのプーコック、ハノイや東南アジアに相手国キャリアも含めて続々と行き来してるな。日本便は全然少ないわ。
691(3): (ﾜｯﾁｮｲW 5f94-sOrh [240a:61:5023:43cd:*]) 11/05(火)19:20 ID:Pa2iEAnH0(1) AAS
羽田成田で、相手国のFSCのほうが本数多い路線はどう考えたらいいんだろう
キャセイの香港、シンガポールのチャンギとか
普通に日本のキャリアが価格競争で負けてるのか機材が足りないのか
692: (ﾜｯﾁｮｲW 5f26-VZrA [2400:4050:c241:300:*]) 11/05(火)19:22 ID:YTz5AtqI0(1) AAS
>>691
その逆だってある
ロンドンとかLAXとかJFKとか
693(1): (ﾜｯﾁｮｲW 7f73-XYkR [240a:61:3163:e28c:*]) 11/05(火)19:33 ID:1EXgjlXR0(1) AAS
>>690
韓国は国内乗り継ぎは最悪だからな。
そう言う意味では羽田は素敵だわ。
694: (ｽｯﾌﾟ Sd1f-13KP [1.75.157.186]) 11/05(火)19:57 ID:llrnrg34d(3/3) AAS
そうかァ？
695: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMdf-2+ZN [153.250.53.29]) 11/05(火)20:03 ID:zP2Y2HqpM(5/6) AAS
>>693
金浦までいくらでもあるし鉄道で移動。
696: 11/05(火)20:45 AAS
>>676
キャセイがワンワを抜けるかも
そもそもワンワは他アライアンスに比べ劣るし、親会社もワンワじゃないからね
ワンワは英連邦繋がりメインだったけど、今の香港は中国化したからメリットも薄くなった
また星宇特典を取りたいだけの鶴信者乞食が騒いでるだけかと
697: (ﾜｯﾁｮｲW df74-RnFI [240a:61:5172:d3fd:*]) 11/05(火)20:45 ID:EIk0IGDk0(1) AAS
>>691 SINとHKGでは事情が些か異なる
SINは羽田から青2 赤2 S3
成田から青1 赤1 S2
HKGは羽田から青1 赤1 C2
成田から青1 赤1 C6前後
SINは程々に両国均衡してるがHKGは差が大きい
HKGからは米本土に大々的に直行便を出してるので東京乗り継ぎ客が取りにくいのに対して
SINからでは米本土までなかなか届かないから、東京乗り継ぎ客がそれなりに取れてるという面もあるだろう
省2
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