[過去ﾛｸﾞ] 新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (1002ﾚｽ)
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49: (ﾜｯﾁｮｲW 3ff0-iHlr [27.142.222.106]) 2024/10/03(木)01:14:04.51 ID:lCAmrI5J0(1/5) AAS
>>47
大丈夫 現在
昼枠、青1、赤1、外1
深夜早朝、青1、外1
それが昼枠、青1、赤1、外2になるが
問題なし
88(1): (ﾜｯﾁｮｲW ef56-WvA7 [240a:61:50e5:eeb1:*]) 2024/10/04(金)11:59:50.51 ID:FA9WqXHH0(1) AAS
NW～DLのアジアでの勢力があまりにも強く、JLとのJVが通ってしまえば
圧倒的に弱小だったAAなんぞ日本撤退かそれに近い線まで追い込まれてた可能性が高い
そうなれば日米路線は2大勢力の寡占市場化し、損するのは消費者
単体で大勢力を誇っていたDLだからこそ、KEとのJVに軸足を移した今に至っても日本市場で第三極として存在できている
というかそのために羽田枠は単体ではDLが最多の配分をされたわけでな
>>85 「羽田なんぞガラガラで、DLは以遠路線も何もかも全部移せるのに、成田縛りで羽田に全部移すことを許さなかった！国交省は糞！」という主張の馬鹿さ加減を指摘すると「火消しガー」かよ
数のカウントもできない馬鹿は話にならんわ
195: (ﾏｸﾞｰﾛW ba13-Fd5h [2001:268:990d:3f02:*]) 2024/10/10(木)10:21:47.51 ID:3lsXpn5T01010(1) AAS
破綻前のJALって国際線に関してはそんなに過剰な路線があったイメージはない
まあ747が多すぎたとかJJ統合で機種増えすぎたのはありそうだけど
228: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd5a-RiQL [49.97.38.126]) 2024/10/10(木)22:06:26.51 ID:mPg8Lpvcd(2/4) AAS
UAは廃れたグアム用のボロ737の使い道を必死で考えてるんだろう。
283(1): (ﾜｯﾁｮｲW 0f0f-pW/B [240a:6b:810:1d3:*]) 2024/10/12(土)07:57:01.51 ID:Pn0a2g/Z0(2/3) AAS
>>280
ベルリンはすんげー田舎町だよ
ケルンに飛ばした方がまだマシなレベル
342(2): (ｽｯﾌﾟ Sdbf-HNwM [49.96.234.101]) 2024/10/15(火)10:07:07.51 ID:gnE+1oxdd(1) AAS
関西人が要求するようなことをするためには、どれだけ金がかかるか
北米4路線+欧州3路線+SYD HNL+間合い東南アジア
程度のことをやるためには、大型機がまあ20機は必要になる
近距離+接続国内線強化+東南アジア用XLRで、ナロー機は30機くらいか?
となると機材費だけで兆円の投資になる
更にそれを動かす人員の確保と養成も当然必要だし、格納庫を作って整備体制の構築も必要
省4
378(1): (ﾜｯﾁｮｲW d7a7-DTpc [2001:268:d212:ebd2:*]) 2024/10/16(水)11:09:37.51 ID:urEqsTR50(1) AAS
>>375
わんわよりはいいだろ
ロンドンが乗り換え地としてはポンコツすぎるし
526: (ﾜｯﾁｮｲW 8d39-qcbp [2001:268:72e0:9a8c:*]) 2024/10/24(木)18:16:45.51 ID:NH194QUr0(1) AAS
>>523
で、それが我が国に当てはまるか?
LCCは軒並み大手2社傘下
独立系と言えるBCは国内線だけをちまちま飛ばすだけ
明らかに、デメリットのがデカいように思うのだが
700(1): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMdf-2+ZN [153.250.53.29]) 2024/11/05(火)21:31:08.51 ID:zP2Y2HqpM(6/6) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.cathaypacific.com
キャセイは全然好調のようだが。
確かに中国本土人の乗務員は増えたがサービスは何も変わらない。
862(2): (ﾜｯﾁｮｲW 5b89-uCrQ [180.60.45.128]) 2024/11/22(金)06:41:31.51 ID:F2RVsGjl0(1) AAS
日本人の短期訪中のビザ免除、中国が11月にも再開へ…日本側は中国人訪日ビザの申請簡素化で調整
外部ﾘﾝｸ:www.yomiuri.co.jp
複数の中国の大手旅行会社には、早ければ11月中にも再開が発表されるとの情報が中国政府側から入っているという。
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