新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (934ﾚｽ)
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342(2): (ｽｯﾌﾟ Sdbf-HNwM [49.96.234.101]) 10/15(火)10:07 ID:gnE+1oxdd(1) AAS
関西人が要求するようなことをするためには、どれだけ金がかかるか
北米4路線+欧州3路線+SYD HNL+間合い東南アジア
程度のことをやるためには、大型機がまあ20機は必要になる
近距離+接続国内線強化+東南アジア用XLRで、ナロー機は30機くらいか?
となると機材費だけで兆円の投資になる
更にそれを動かす人員の確保と養成も当然必要だし、格納庫を作って整備体制の構築も必要
省4
345(1): (ﾜｯﾁｮｲW 976b-whS1 [2001:268:7315:5b97:*]) 10/15(火)10:53 ID:URSFzdEP0(1/5) AAS
まだ阪神が-とか言ってる>>342はNGで良いとして
地方が週数便のソウルや台北を飛ばしたがるのも、大阪名古屋福岡札幌あたりから日系国際線拡充の声が出るのも、
全ては関東2空港がハブとして失格極まるゴミだからに他ならない
成田は闘争もあって使い物にならず、羽田は枠拡充もままならない
それでも革マル派を黙らせて成田を死ぬ気で拡張するならばまだ望みはあったが、
羽田に中途半端に分散させる決定をした時点でジ・エンドだわな
これではどう足掻いても仁川や香港やチャンギにはなれん
なのに、ハブアンドスポークが-なんて声高に言われても失笑も出ないわ
もはや日本に巨大ハブなんて無理
関空、セントレア、新千歳、福岡、那覇あたりを地域の拠点として運用させるべきだ
省1
349(1): (ｽｯﾌﾟ Sdbf-HNwM [49.97.20.186]) 10/15(火)11:46 ID:ieZiGPg6d(1/3) AAS
>>345 で、地域の拠点だのと称して>>342程度の路線網を関空から作るだけでも兆円単位の投資が必要になるという話はスルーかよ
その金をどこから調達するのか
そしてそういう兆円単位の企業投資を誘致するだけの努力を関西人はろくにしてないだろうが
>>346 しかも複数ハブ運用してる米国や中国の企業、あるいはLHやSKなどは、サービスがショボいと叩かれてるケースが多い
マンセーされてるのはCX SQやME3など、ありとあらゆる経営資源を一極集中させてるとこばかり
KEやTKもほぼそれに近いな
省1
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