[過去ﾛｸﾞ] ▼ なぜトヨタ車の脚って・・・７ ▼ (1001ﾚｽ)
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931(1): 03/08/14 01:13 ID:stMP2/br(3/4) AAS
>930
先代レガシィＢ４の最終型っす
932(1): 03/08/14 01:19 ID:+rnRmiSu(2/2) AAS
>>931
BE5Dじゃないのか？
933: 03/08/14 01:25 ID:stMP2/br(4/4) AAS
>932
スマソ
そのたうりだす・・・ｗ
934(1): 03/08/14 01:40 ID:68gkTSTS(1) AAS
マイナーメイカーの車は
最終型がおすすめ
マジで
935: 03/08/14 01:51 ID:0Wf7LatJ(1/2) AAS
>>921
俺のＲ33も誤差無かったな。
壊れてるのはあんたのほうだな。
936(1): 03/08/14 01:56 ID:0Wf7LatJ(2/2) AAS
ちなみに測定は永井電子のターボモニター。
140ｋにて誤差0。
それ以上はまだ試してない。
937(1): 03/08/14 09:18 ID:dj1KoNtd(1/2) AAS
>>936
え〜！？
５０ｋｍ／ｈで永井ターボモニターで±０。
１００で−１０
１８０で−２０
位だったぞ。普通はこんな感じのはず。１４０で±０なんてありえん。
純正、社外に限らずそう作ってあるはず。
938: MEW ◆JVVKs6ZzvI [♪（*＾ヮﾟ)b☆sage] 03/08/14 09:37 ID:X9DMtuNe(1) AAS
おまいら・・・。
車速パルスを同じところから取っていながら誤差もなにもｗ
純正のアナログは応答悪いし、ステッピングモーター式でない限りは
指針精度も信用できないから、その分の差は出るかもだが。
光電管などで外部から測定する速度と車速パルスから求める速度との差は
タイヤ外径差（超高速になると遠心力で外径がデカくなる）や路面とのスリップ
なんぞがかなり影響する。そもそも車速パルス自体がギヤ比の端数を割り切れてないので
はじめからそこで狂ってたりもするのだが。
939(1): 03/08/14 09:37 ID:0vM3zpIp(1) AAS
>937
大体５〜１０％引きでいいのかな？
940: 03/08/14 09:48 ID:dj1KoNtd(2/2) AAS
>>939
速度によって違うみたいよ。高速になれば誤差は大きくなる。
941: 03/08/14 10:03 ID:LLyfk4z2(1) AAS
ていうか計器誤差は10%程度あるはず。ソレを逆手にとって
速度表示は＋１０％にしてあるメーカーが多い。
942(3): 03/08/15 03:32 ID:qJYCCi2r(1) AAS
>>934
トヨタ車は微妙で発売後半年経過かつマイナーチェンジ前が一番お勧め。
マイナーチェンジ後になると各部のコストダウンがなされ、
値引き販売過剰品質な部分はどんどん削られてるんでね。
このあたりの周到さがトヨタの利益追求の凄さでもあり。
943(1): 03/08/15 04:56 ID:ZlEKK6yR(1/7) AAS
>>942
妄想炸裂ｗ
944: 03/08/15 05:13 ID:Y0lIaUX6(1) AAS
VE額は毎年目標が決められてる。
商用車なんかひどいよ。
ﾀﾞｲﾅ、ﾄﾖｴｰｽのトヨタマークなんてどんどん小さくなってるし
グリルやバンパーまで樹脂むきだしになった。
945: 03/08/15 06:58 ID:P0mJGqF4(1/2) AAS
>>942
トヨタじゃないけど、プリメーラのマイチェンもコストダウンが
凄かったね。
目に見えるところは（一見）豪華に。
（但し、木目調パネルの採用など、初期のデザインの志は後退。）
目に見えないところは省略。
（ワイパーの車速感応時間調節など。）
あと、ボディーカラーや内装色が整理されるモデルもおおいよな。
946(1): 03/08/15 07:06 ID:oDOeCsxV(1) AAS
>>943
>>942は正解だぞ。ヨタは同車種のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞでｺｽﾄﾀﾞｳﾝを仕込んでくる。
947: 03/08/15 07:22 ID:ZlEKK6yR(2/7) AAS
>>946
不正解！
８月のセルシオのマイナーチェンジで何が変わったか。
主なもの
・セルシオのアイデンティティを継承しつつ、より先進的かつ洗練されたスタイルに進化
・新開発スーパーインテリジェント６速オートマチックトランスミッション(６Super ＥＣＴ)の採用やショックアブソーバーの改良などにより、走行性能を一段と向上させるとともに、シーケンシャルシフトマチックを新採用し、操る楽しさも追求
・ミリ波レーダーにより衝突不可避を判断し、ドライバーのブレーキ操作がない場合にもブレーキ制御する機能などにより、事故時の衝突被害軽減を図るプリクラッシュセーフティシステム
（レーダー方式）や、カーブでの視認性向上を図り、夜間運転を支援するインテリジェントＡＦＳ、ＳＲＳニーエアバッグ（運転席・助手席）を採用するなど、先進の安全性能を追求
・「平成22年燃費基準」を先行してクリア
・グリーン税制による減税措置対象車
948: 03/08/15 07:23 ID:ZlEKK6yR(3/7) AAS
８月のセルシオのマイナーチェンジで何が変わったか。
スタイルの進化
▽フロントは、ヘッドランプ、バンパー、フードパネル、フェンダーパネルなどのデザイン をリファインし、より精悍なフロントマスクを演出。
サイドは、スラントしたノーズにより躍動感を、リヤはトランクリッド、コンビネーションランプなどのデザイン変更により スポーティ感を表現
▽ 18インチタイヤ<245／45Ｒ18>(ｅＲ仕様)、17インチタイヤ<225／55Ｒ17>(ｅＲ仕様を除く全車)とスポーティ感あるデザインのアルミホイールを採用
▽ 外板色は、特長の異なるベースを重ねた複層塗装を採用し、滑らかな質感 、深みのある輝きが際立つプレミアムシルバー(オプション)など新色５色を含む全９色を設定
一段と磨き上げられた基本性能
<オートマチックトランスミッション>
▽ 新開発のスーパーインテリジェント６速オートマチックトランスミッション(６Super ＥＣＴ)を採用
・ 発進・加速性能の大幅な向上と低燃費に寄与
省6
949: 03/08/15 07:24 ID:ZlEKK6yR(4/7) AAS
８月のセルシオのマイナーチェンジで何が変わったか。
先進の安全性
<アクティブセーフティ>
▽ インテリジェントＡＦＳを採用
・ 車速とステアリング角度に応じてヘッドランプ（ロービーム）の光軸を自動的に左右に動かし、大光量ディスチャージヘッドランプとあわせ、夜間のワインディングロード走行時の視認性を向上
<プリクラッシュセーフティ>
▽ 「プリクラッシュセーフティシステム(レーダー方式)」を採用（Ａ仕様、ｅＲ仕様を除く全車にオプション設定）
・ ミリ波レーダーにより衝突不可避を判断し、ドライバーのブレーキ操作がない場合にもブレーキ制御する機能などにより、事故時の衝突被害を軽減
950: 03/08/15 07:24 ID:ZlEKK6yR(5/7) AAS
８月のセルシオのマイナーチェンジで何が変わったか。
【システムの構成】
・ ｢プリクラッシュセンサー｣ミリ波レーダーで、進路上にある車両や障害物を認知し、物体の位置、速度、進路から衝突不可避を事前に判断
・ ｢プリクラッシュシートベルト｣衝突不可避と判断した場合に早期巻き取りを行い、乗員の初期拘束性能を向上。急制動時にも作動
・ ｢プリクラッシュブレーキ｣前走車や障害物との衝突の可能性が高い場合、ブザー音とメーター内ディスプレイ表示によりドライバーに危険を知らせ、さらに、衝突不可避を判断し、ブレーキ操作の有無にかかわらず、ブレーキ制御を行うことによって、衝突速度を低減
・ ｢プリクラッシュブレーキアシスト｣ブレーキペダルの踏み込みに応じ早期に制動力を補助し衝突速度を低減
・ ｢サスペンションコントロール｣サスペンションの制御により、制動時に車両前部が下がるのを抑制(世界初)
<パッシブセーフティ>
▽ ＳＲＳニーエアバッグを運転席、助手席に採用
・ 下半身(主に膝)を拘束して、シートベルトの働きを補助し、乗員の保護効果を向上
省5
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