[過去ﾛｸﾞ] 【Gr.C】グループCを語るスレ其の21 (981ﾚｽ)
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131(1): 2013/09/28(土)02:27 ID:48OtD1fk0(2/3) AAS
あれ？揚抗比だから「効率良くダウンフォースを得られる比」というか
「同じダウンフォースを得られるならドラッグが少ない比」ってわけじゃないんだ。
アラードJ2Xなんかはさすがにドラッグが多すぎてダメだった（ことに加えて前後がアンバランスだった）
ともいうけど…。
ただ、それが何かは分からないけど上手くいかなかったということは原因があるはずなのと、
さらにいえば「出てるはずの数値に実際が伴ってない」となると
「計測条件や測り方が間違ってた」という可能性すら…。
135: 2013/09/28(土)19:21 ID:v8qAXZzw0(1) AAS
>>128
揚抗比は少し悪くなるが、
車の姿勢が変化してもフロントのダウンフォース量の変化が小さいのがラッセル車みたなやつ。
ダウンフォースのバランスが前寄りになるのがホイールベースの長い車（スポーツC）。
ダウンフォースのバランスが後寄りになるのがホイールベースの短い車（スポーツC）。
姿勢変化が小さいのがホイールベースの長い車。 姿勢変化が大きいのがホイールベースの短い車。
1990年のF1で改修されたばかりのポールリカールで非力なエンジンを搭載した車が中盤あたりに
首位にということがあった。
>>131
風洞に突っ込んで少し削ったり盛ったりを繰り返して揚抗比は良くなっていくらしい。
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