【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (869ﾚｽ)
上下前次1-新
34: 2019/10/03(木)17:52 ID:8C8uoVEw(1) AAS
アルミ車体でなく電力系統のはなしだし車両保全いわゆる
VVVFインバータ制御装置など累計走行距離数よりけりで
当たりロットの寿命が来る消耗部品のサイクルのことだよ。
35(1): 2019/10/04(金)12:41 ID:Gd2/lBdq(1) AAS
南延（左営（高雄）から屏東）.......この区間 新幹線いらなくね？class800でも性能もったいないようなｗ
36(1): 2019/10/05(土)13:24 ID:HB5yEVys(1) AAS
高雄車站延伸ｷﾎﾞﾝﾇ
37: 2019/10/05(土)14:44 ID:y1+rAMcm(1) AAS
>>35
中華民国台湾行政院交通部による高鉄延伸ルート決定
延伸先地域の発展など期待できる経済効果の程度を考慮
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
左営駅から高雄港埠頭に寄らず在来線六塊厝駅接着ホーム
さらには山岳シールドトンネル35kmは沢筋にはなるべく
支障させず尾根筋横断でレール面標高を繋いだ在来線台東駅
接着ホームまで72km区間を一括着工したほうが費用対効果は
抜群な気もするね。
後背地人口だが屏東市20万人と台東市10万人を重点的に拾う
省4
38(2): 2019/10/05(土)15:17 ID:bVss1MZS(1) AAS
エェェェェ・・・左営案て左営でスイッチバックになるヤツやん
高雄も通らないし、屏東まで伸ばすと言っても街外れだし、こんなの要らない気しかしない
こんな細かいの引いて結局中心部に詰めれないなら、潮州〜左営に中心部に駅がある台鉄を高頻度で走らせてた方が便利じゃないのか
39: 2019/10/06(日)02:24 ID:nRoC+LjB(1) AAS
>>36
台湾を一周する新幹線プロジェクトを立てておかないといけませんね
日本もあらゆる地域を感情に新幹線を巡らせるのが採捕の計画でいたからね
40: 2019/10/06(日)11:53 ID:MjiPWqEV(1) AAS
引退近いE4系安く買って 改造するとか...... 面白いと思わない？高鐵？
41: 2019/10/06(日)12:00 ID:HFcQNI5h(1) AAS
安全基準が違うので日本の中古は使えない
42: 2019/10/06(日)14:28 ID:lPPK6CG1(1/2) AAS
台北は地下線で台北駅、南港駅に乗り入れたのに
どこで差がついたか
43(1): 2019/10/06(日)18:06 ID:UxIKOWET(1) AAS
そもそも台北は新幹線建設時に既に地下化されていたし在来線を潰して作ったのだから差も何も…
もっとも高雄もてっきり台鉄左営付近から地下に潜って並行してくるもんだと思っていた。
44: 2019/10/06(日)18:08 ID:oa2YQPN2(1) AAS
だいたい屏東の政財界連中のせい
45: 2019/10/06(日)20:45 ID:5VX6hXkw(1) AAS
>>43
潰したというか高鐵できるまで暫定利用してただけ
46(1): 2019/10/06(日)21:12 ID:lzSb7Ugt(1) AAS
台北南港間は北宜直通線用スペースの転用だっけか
47: 2019/10/06(日)22:35 ID:lPPK6CG1(2/2) AAS
てっきり高雄駅地下化の際にスペース確保して延伸するのかと思ってたわ
48: 2019/10/06(日)22:44 ID:YhE7s9ZI(1) AAS
>>46
高鐵南港は当初駅ではなく単なる引上げ線とする予定だったものの後で駅を設置する様に変更になったんじゃない？
建設が長らく先延ばしされていた北宜直通線は当初から台鐡で作る事にはなっていたんだけど、最近急に「やっぱ高鐵を通そうよ」と言う話になりつつあるのは既報の通り。
俺個人的には通すにしても需要と所要時間を考えると台鐡単線1本＋高鐵単線1本でスタートさせるのがコスパや工期の面で良い様な気がする。
あの水源を避けるため遠回りする方向だけど高速道路トンネルのすぐ側を通せば水脈調査とかアセスも簡単だし工事事故も防ぎやすいし近道だと思うが、交通部はそう考えてないのかな。
>>38
当初は高鐵は高雄駅まで通す予定だったけど左營が捷運も通る様になるなど“新大阪”化しつつあるので左營〜高雄は実質“未成線”確定か。
“まさかのスイッチバック”も左營に止まらない列車を100％想定してなければ本数も少ないだろうから(想定必要列車増備編成数も最大2編成とあるから運行もMAX2本/1h程度だろうし)可以と割り切った感じ。
コスパ重視で規格も最速160km/hに落とすみたいだし、将来的には更に潮州方面へ伸ばす構想も。
49: 2019/10/06(日)23:33 ID:zU6btTS3(1) AAS
>>38
他の案も左営すらスルーとか
高雄通っても同じく屏東の街外れまでとか
最後のなんか潮州に直接とかどれもイマイチな案ばっかだったな
50: 2019/10/07(月)10:27 ID:VE9NCvgJ(1/2) AAS
京急蒲田と岐阜と上市の3路線3駅ではスイッチバック停車
119秒以内という馬鹿げた曲芸大会を日々繰り広げているが
左営もやってみないか？
51: 2019/10/07(月)11:27 ID:VE9NCvgJ(2/2) AAS
高速鉄道路線の性質として最小公倍数的に費用対効果を追求するなら
スイッチバックでなくひと筆書きありきの都市圏脱出ルートと
急峻山岳地帯横断でなるべく沢筋を踏まず尾根沿い登山を考慮した
ルート取りの経路設計を検討したほうが良さそう。
どうせなら割り切ってしまい都市圏中心繁華街と西子湾と臨港への
二次交通アクセス手段を高雄捷運に丸投げするなら交通結節点主要駅で
それぞれ乗継利便向上させるのでも構わなのね。
左営〜泥水シールドトンネル11.1km〜大寮〜連続高架14.0km〜西勢
〜連続高架11.2km〜山岳トンネル41.0km〜連続高架14.0km〜台東
左営駅 縦貫線と紅線
省6
52: 2019/10/07(月)18:34 ID:7CsM9nFs(1) AAS
南行１０年も掛るの？宜蘭まで５年でやってよ＾＾
53(1): 2019/10/07(月)22:13 ID:Z4azuFHZ(1) AAS
そういえば台湾で、阿里山除いてスイッチバックってあったけ？
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