Hitachi Rail総合スレ10 (737ﾚｽ)
上下前次1-新
547: 11/06(水)22:47 ID:EoeXPNV7(9/9) AAS
そういえばヘリウムガスの採掘は天然瓦斯田や炭層コールベットメタンから
成分割合0.5-1.0％で随伴排出されており回収技術も用途もよりけりなんだな。
548: 11/07(木)10:23 ID:TerExltw(1/3) AAS
www.scotsman.com/news/opinion/columnists/scotrail-scottish-conservatives-network-rail-4854318
スコットランド自治体はSNP党と緑の党との政策相違の相克さらには
野党の自由党と保守党がScotRailの線路借り車両借り運行営業権
フランチャイズのありかたについて労働党の労務紛争とNetworkRailの
保線体制の拙さによる運休代行バスの経費削減を痛烈批判しており
もう滅茶苦茶だな。
ScotRailとLNERにはハイランド峠というGWRのデヴォンコンウォール
地方のトレベリン峠のような急勾配区間があるためパスハンター車
ありきだと思うがそれを度外視した機種選定と要求仕様でFCV車
導入構想は事実上宙ぶらりんのようでどう考えても環境にやさしいを
省3
549: 11/07(木)19:41 ID:TerExltw(2/3) AAS
日産自動車は米中市場商圏というより世界的なEV車の各社業績不振の影響で
生産台数調整20％減、不況解雇7％、三菱自動車工業に株式持分10％を
自社株買い消却させるなど経営財務撤退戦を再開するそうだ。
www.nikkei.com/article/DGXZQOTG18CSX0Y4A011C2000000/
550: 11/07(木)22:08 ID:TerExltw(3/3) AAS
そもそもシャー地方のリーズ-プレストン以北のブリテン島北部地域は
光熱燃料関連の社会基盤整備が貧弱過ぎるし無圧縮水素気体導管網を
民間企業設備投資のPFI事業でやらせようにも誰も金の出し手は存在せず
ただ言ってみただけ？の掛け声倒れは仕方無いというか主要街道沿いは
都市部の給油スタンドとトラックバスの車庫はごく少数のEV車充電
スタンドのみのようだしイギリスの国内事情として車載向けはやっぱり
ガソリンと軽油ありきじゃ無ぇかｗ僅かコレだけかよｗｗｗ
外部ﾘﾝｸ[html]:any.chi-zu.net
天然瓦斯海底導管網揚陸基地 4か所
CNGエコステーション 4か所
省1
551: 11/08(金)10:33 ID:fL57xHw7(1/6) AAS
ドイツも日本と同様にショルツ政権は米大統領選挙の顛末待ち受けというか
連立与党内の見解相違で事実上政権崩壊コースだがどのように立ち回る
つもりなのかまぁ見物だな。
www.nikkei.com/article/DGXZQOGR07DA20X01C24A1000000/
552: 11/08(金)10:57 ID:fL57xHw7(2/6) AAS
DB総研はICE5計画をあっさりと入札不調にしたそうだが
ICE4の合弁事業JVの不甲斐無さ、ICE-LのTalgoお家騒動、
ICE3neo/Velaroの安定運用信頼抜群さ、全般検査工場と
電車区留置線の不動産設備の新規取得が必要、中韓勢が
EU委員会の顔色を神妙に伺う敬遠っぷり、日立レールの
FS独子会社向け限定となるとまぁ現時点での最適解だろう。
zdopravy.cz/ice-5-zatim-nebude-db-zrusila-soutez-na-novou-generaci-rychlovlaku-226466/
553: 11/08(金)19:10 ID:fL57xHw7(3/6) AAS
露宇紛争ドネツク戦線だが宇軍はポクロフスク守備隊とベルキヤノボシリカ守備隊が
包囲網救出部隊なのか知らんが攻勢を仕掛けたが露軍はスキヤール-ノボグロドリフカ
2選炭ぼた山-クルチヤールおよびシャカタリスク-ゾロタナヤ-ノボドネツクの
急造塹壕線で待ち受けて宇軍は街道沿いと田畑畦道で万遍無くFABとTOS-1に晒されて
敗退どころか白骨街道死屍累々の様相となっており露軍はその隙を突いた電撃作戦で
クラホベ湖の北岸はソンチブカと南岸はウスペニカにそれぞれ到達接着して2集落とも
激戦中となっておりダチネへと殺到する流れで完全包囲網形成が狙いだとすると
鎚と鉄床戦術の見事なお手本だな。
554: 11/08(金)20:58 ID:fL57xHw7(4/6) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.railwaygazette.com
2022年3月のNetworkRailニューカッスルヒートン総合車両基地での
構内信号故障複線ドリフトによる列車脱線転覆事故の調査結果待ち受けで
証拠品保全解除と先頭車両台枠歪みで復旧名義代替新造？のついでに
ディーゼル発電機搭載交流電車のハイブリッド改造してペナイン山地
横断系統の本線でしばらく実証実験をしていたが大都市圏表玄関駅
前後区間を含む交流電化区間末端同士の非電化区間通り抜け往復みちなり
航続距離140kmとして省エネルギー効率と光熱燃料費異常高騰弊害
よりけりで経費削減率35-50%だとか手応え上々だがLIBシステムの
パワーウェイトレシオ大幅向上は高密度化と絶縁防爆の科学技術
省3
555: 11/08(金)22:38 ID:fL57xHw7(5/6) AAS
120km/h非電化路線網は英保守党歴代政権の政策のうち比較的まともだった
食用廃油改質代替軽油燃料HVOのうち20％ブレンドと30％ブレンドは
市中汎用普及しているようだしclass158やclass175のディーゼルエンジン
火災がまともな保守整備または精油品質改善で問題解決すれば線路特性や
路線系統特性に合致していると思うし割り切ってしまいそれでも構わないと
そのままで行くつもりならば吸収馬力450ps/回転数2100rpm級の
THAN-44-2000アクティブシフト変速機のMA式ハイブリッド気動車
のほうが導入コストも運用コストも費用対効果抜群だがVoith T 211reも
ZF EcoLifeもそれぞれの自社製品としてこれから先の最新進化系型番は
出せないと思う。
省4
556: 11/08(金)23:16 ID:fL57xHw7(6/6) AAS
pdf5ページにある自衛隊傭船のRORO強襲揚陸輸送船はくおうは
2基2軸64800psとしてマリンギア許容値吸収馬力68524psの
連続定格94.5％ってところか。
日本国鉄青函連絡船は米軍空襲と台風猛威の痛恨教訓があるため
形振り構わず走錨と海域急速離脱に特化させて8基8軸は遣り過ぎ
だとしても大護送船団は海戦想定ありきだし3基3軸97200psの
船級が存在していればひゅうが型護衛艦のターボシャフト発電機
4基のうち各種機器稼働横取り分を除く100000psに匹敵するのか。
557: 11/09(土)00:16 ID:JutuYjAD(1/5) AAS
HRIニュートンエイクリフ工場騒動だがスターマー英労働党政権との交渉は
非常に前向きな内容で妥結したとコメントしているがROSCOs、TOC、
電車区留置線のPFIスキームと車種は一体何だろうか。
外部ﾘﾝｸ:www.gazettelive.co.uk
558: 11/09(土)00:50 ID:JutuYjAD(2/5) AAS
いつもの現地紙突撃取材記事ｗだが802207FのLIB換装の極意と
スターマー英労働党政権との交渉の率直感想が元ネタのようだ。
外部ﾘﾝｸ:www.thenorthernecho.co.uk
559: 11/09(土)09:26 ID:JutuYjAD(3/5) AAS
次期制空戦闘機計画GCAPだがBAEとRRHは違う山を登っているようだし
原子力潜水艦大量建造計画の事実上破綻と支出負担行為いわゆる数年後の
予算枠財源流用はHS2線計画の2期区間と在来線電化重軌条近代化ノーザン
パワーレールには回させずに英国防省の他計画にという流れだな。
www.ft.com/content/aab8c68b-eb7e-4305-989c-d107cb931f4b
IHIはICRアトランタ工場のようなCF34-8/10やV2500系列のジェット
ファンエンジン修繕工場MROはイタリア向けはGE-AVIOではGEとP＆W
による阻害で確実に計画頓挫するため会社更生法の入札説明会が保留のまま
となっているPiaggio Aerospace社アルベンガ工場の居抜物件が適切妥当
だと思う。
省15
560: 11/09(土)18:39 ID:JutuYjAD(4/5) AAS
OLR系Southeasternがロンドン首都圏南岸始発終着各駅からclass465ベースで
2M2T+4M4Tの2連12両編成をどうしても遣りたいならば非電化路線扱いにして
オービントン駅構内北東側とダドフォード駅構内東側の夜間滞泊線を授受して
増解結作業だよな。
BEC819の交流20000V50Hz仕様のEV-E801だが定格電圧1598V容量360kWh航続距離
90kmが電圧x電流よりけり急速充電時間の最高水準として電車区構内に鉄道交流
変電設備端21500V50Hzと交流架線とかやってみる価値はあると思う。
電車区構内以外のロンドン首都圏南岸始発終着各駅までは非電化路線扱いならば
8両編成160ｍを入れてしまい直流低圧750V第三軌条集電靴の鉄道直流変電設備
容量制の4000kWeはお構い無しとして短尺で従来車だらけのSoutheastern管理の
省5
561: 11/09(土)19:07 ID:JutuYjAD(5/5) AAS
電車区留置線の架線カテナリー位置の交流特高圧と
隣の本線のレール横の直流低圧との干渉しない程度の
絶縁離隔だが東北上越新幹線と埼玉新都市交通線の
大宮駅界隈くらいの間隔があるならば支障は来さ無い
からねぇ。
562: 11/10(日)09:59 ID:eh4LmK/O(1/4) AAS
日立水戸とターンタイドテクノロジーズのセルバンク組み上げだが主変圧器直下の
DC-DCコンバーター昇降圧チョッパ端の基幹バス直流電圧よりけりとしてディーゼル
発電機や第三軌条集電靴路線に摺り合わせて750V級なのか新幹線交流電車の3300V
1200A級なのかだよ。
AESC茨城町工場の新型LIBセルはパワーウェイトレシオ密度300Wh/kg級のため
AESCサンダーランド工場1号棟の現行型従来比の容量1.3倍の充電速度2/3へ短縮
となると26ｍ車は20ｍ車のばね下衝撃軸重と床面耐荷重を留意して床下懸架艤装空間
1.3倍だとLIBシステム容量は494kWe/20ｍ車2両または642-700kWe/26ｍ車1両は
楽々可能になるのか。
563: 11/10(日)12:46 ID:eh4LmK/O(2/4) AAS
Southeastern各路線網がロンドン首都圏南岸始発終着各駅から通勤通学近郊区間終端まで全駅構内とも
20ｍ車12両編成240ｍが停車できるほどホーム有効長が揃っていないうちは4両編成80ｍが最大公約数だし
第三軌条集電靴の直流750V路線の鉄道直流変電設備容量制約を考慮して増結分のみ非電化路線扱いで
LIBシステム走行させるためには民間企業PFIスキーム側は設備投資が必要になるが梯子を外されて
計画撤回の杞憂払拭困難だしNetworkRailは線路設備増強の投資余力皆無だしやっぱり地雷案件かな。
Southeasternの需要実績による近郊区間を再掲しておこう。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.southeasternrailway.co.uk
564: 11/10(日)17:21 ID:eh4LmK/O(3/4) AAS
この絵空事の問題解決次善策を極めて合理的にスキームとして取り纏めるのは
引っ掻き回し屋を叩き出して海外資本民間資産国家接収のケジメも付けずに
新たな金の出し手を納得させることは困難だよな。
ルブミン原子力発電所跡地、ノルドストリーム揚陸と東独瓦斯導管網ザスニッツ-
ルブミン-ベルリン-ライプチッヒ間とのロシア権益の要衝にバルト海洋上風車群
発電システムから電力量供給されるはずだった水素電気分解設備と商用蓄電設備を
手掛ける計画のHH2E社は英フォーサイト投信による敵対的買収、経営権乗取、
クローザー商売、権益持ち逃げ、露軍とロスアトムとガスプロムによる奪還杞憂で
事実上事業終焉したようでBASFと日本碍子はNAS蓄電池容量10.44万kWh出力
1.8万kWe級のNAS蓄電池の受注は宙ぶらりんとなったがショルツ独政権が西独州
省3
565: 11/10(日)17:27 ID:eh4LmK/O(4/4) AAS
英鉄道路線網と独エネルギー対策はドタバタ迷走劇の原因とスキームと脇の甘さがよく似ていると思う。
566: 11/11(月)00:16 ID:YcZgOqP9(1/6) AAS
露軍はクラホベ東郊外にある宇軍の錬兵場中層構築物群と対戦車塹壕群を
浸潤包囲殲滅中はともかくベルキヤノボシリカは守備隊が籠城やめて
討って出たことが裏目に出て時計盤方角1-7時の半包囲網が急速に狭まり
つつある。
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